记者｜陈晓双

4月底，易到宣布在车主端APP听单页面添加“快提”标签，这类订单是指乘客选择使用微信、支付宝两种方式支付车费。当订单完成后，车主可实现车费即时到账。此外，在乘客端使用支付宝、微信支付的乘客可享受用车优惠。

不过有司机表示，平台快提订单仍然较少，且距离较远。记者发现，乘客端尚有余额的乘客无法在下单时候选择用快提订车。

另据《新京报》，易到还计划上线现金贷产品，用来缓解司机提现压力并帮助平台盈利。文件显示，司机可通过现金贷产品进行贷款，可选择3000元或5000元贷款金额。以5000元贷款金额为例，贷款期为15天，如逾期90天不偿还，将扣除司机易到账户余额6297元，申请5000元现金贷产品的司机，必须保证账户余额大于或等于6297元。

从去年8月起，易到一再推迟提现日期，司机至今已有9个月无法提现。

除了车主外，离职员工也在向易到“追债”。今年3月，易到裁员300人左右，多部门全部清退，公司仅留下100人左右。易到用车实际控制人温晓东曾承诺将于4月25日之前为离职员工补全工资。但截至目前，员工工资和补偿款仍被拖欠，已有员工申请介入仲裁程序。

被“余额”绑定的乘客加速逃离平台。不但余额花不出去，部分用户发现易到无法为已消费的金额开具电子发票。根据极光大数据发布的《2019年1月网约车行业研究报告》，2018年下半年，易到APP的月度活跃用户数（MAU）为77万，几乎是滴滴出行MAU的1%，且数据一直呈下降趋势。除此之外，易到APP的市场渗透率也下降了20%。

3月25日，易到发布内部信称，要放弃幻想，放弃烧钱，放弃伸手向股东和投资人要钱的依赖心理。“当前最要紧的任务就是自体造血和正向现金流，尽早依靠自身力量维持平台的基本运转。”易到表示，线上直付功能只是自救的第一步，接下来还将通过调整部门职能，多方面考核指标，推出新的策略。

温晓东此前在接受《中国企业家》采访时认为，易到的合理估值应该在150亿元左右，并称愿意以一半的价格出让易到的股份。但面临着用户、司机甚至员工加速逃离的局面，易到很难再等来下一个接盘手了。