继2011年第二代宝马1系上市之后，这款车型的中期改款究竟能带来怎么改变，一直是业界关注的焦点。2015年6月19日，宝马交出了自己的答卷，宝马新1系正式亮相，上市第二天，新1系又亮相了宝马Color Run活动，随后试驾又在第一时间来到了北京金港赛车场，就是风景拍摄，宝马也选择了颇具个性的宋庄艺术园区。这就是宝马对新1系的定性——年轻、个性、运动性，正是其安身立命之本。

作为紧凑豪华车这一细分市场的重要车型，新1系承载着宝马的重托。自2004年面世以来，宝马1系的全球客户超过200万，全球每售出10辆宝马，便有一辆是1系。而在中国，从宝马1系2008年上市至今的7年里，这款车型一直是紧凑级豪华轿车这一细分市场的霸主。

尽管销售成绩令人满意，但宝马也能坦然面对消费者对于车型的“不满足”，而这些要求就成为了新1系改进的重点。此前广为诟病“不够美观”的宝马1系前脸和尾部，此番改款进行了重新设计：改过之后的前脸和尾部，更具运动性，符合宝马家族设计特征，同时，此前应用于更高级别车型的LED头灯和尾灯第一次应用于1系。据宝马内部人士透露，宝马一直坚持“同一品牌，不同设计”，不过对于新1系，宝马还是注入了诸多心血，很多细节之处都引入了许多高级别车型的设计元素。

内饰方面，宝马方面也迎合了消费者和市场提出的内饰应“更精致”，新1系的内饰设计，力求“高档”。新引入的真皮方向盘、更大显示屏和运动型座椅等，原本属于宝马更高级别车型独有的豪华内饰，均是第一次应用于宝马1系。包括和宝马X系列如出一辙的座椅智能调整和记忆功能，在上车的瞬间，有恍惚穿越之感。

动力一向是宝马的擅长，这一次中期改款的新1系，自然不会让人失望。刚刚摘得2015年度发动机大奖宝马双动能涡轮增压（TwinPower Turbo）发动机这一次装配在了新1系上。这一发动机技术此前应用于i8、M3和M4等车型，也正因为如此，新1系的动力表现——就公路和金港赛道来说，有些过于澎湃了！
此外，新1系还引入了8速自动变速箱和新运动型自动变速箱，后者在赛道漂移中试用，感觉“妙不可言”。

改头换面的新1系引入了一系列宝马更高级别车型的技术，但是，让宝马“死忠”最欣慰的是，这一代的中期改款保留了后轮驱动，而且这将是最后一代后轮驱动的宝马1系，下一代1系将更换进入新的前驱生产平台。保留了后轮驱动以增强驾驶操控感，宝马新1系也保留了50:50的平衡配重，同时增加了可变运动转向功能，以期能够兼顾动态驾驶性能和舒适性。

以25.6万元至49.6万元的定价区间来说，新1系的性价比依旧很有竞争力，很有希望继续保持紧凑型豪华轿车这一细分市场领先。但是，宝马寄希望于新1系销量较之前任有大幅提升，也并不完全现实。当然，尽管外形设计有了大规模改变，尽管引入了诸多同品牌高级别车型才有的高科技技术，但是新1系整体空间较为有限的问题也并未解决。