众所周知，进入梅雨季前的上海有一种令人沉郁的魔力，在这种情况下，我们需要给自己的生活增添一些惊喜。正因如此，界面新闻记者决定试一试历来口碑不俗的大众途锐，试驾地点则选择在绿化覆盖率超过60%的新江湾城地区。事实证明，试驾大众途锐的过程的确有点亮心情的功效，而它给记者所带来的惊奇感受，不亚于在上海市区地图上意外发现了一条被植被覆盖的“生态走廊”。当然，为了更真实地还原该车型留给大部分消费者的感受，记者专门向大众进口车方面借了一辆未加装任何选配套件的标准版途锐。    

驱动系统或许是大众途锐最大的亮点。出于拍摄需要，试驾者曾驾驶车辆登上一个倾角较大的斜坡，在此过程中4MOTION恒时四驱系统发挥了它的实力。该系统能够在一瞬间对38:62的前后轴驱动比做出大幅调整，将动力集中施加在路面附着力更好的车轮上。因此在途锐爬上陡坡的过程中，记者没有感受到任何打滑或迟滞的现象。而在高速过弯的测试中，途锐的空气悬挂系统则能帮助底盘在25毫米的范围内进行升降调整，令车身始终保持平稳。

途锐的前脸延续了略带复古意味的家族式设计，多边形头灯组合和矩形进气格栅体现了大众汽车的一贯经典，车尾宽大的后保险杠和大口径排气管则令车体的坦率说，与同等价位的车型相比，途锐的外形并没有那么张扬，看上去甚至有些平淡。不过这或许与大众品牌一直以来的设计理念有关，途锐更适合那些需要一辆舒适豪华的车型，但又不愿意表现得盛气凌人的消费者。

本次试驾的大众途锐搭载一部3.0升V6 TSI发动机，其最大动力输出可达290马力，峰值扭矩420牛·米。在8速手自一体变速箱的配合下，途锐的加速性能相当可观，百公里加速仅需7.1秒。此外，混动版途锐除搭载V6发动机外，还有一部电机，两者配合使用最大动力输出为333马力，峰值扭矩也将提升至440牛·米。而V8版本的途锐采用一部4.2升8缸发动机，最大动力输出和峰值扭矩更是分别达到了360马力和445牛·米。

在实际驾驶中，途锐的加速过程较为柔和，换挡也相对平顺。发动机在中低转速下即可达到峰值扭矩，因而对加速指令的反馈显得相当灵敏。而当车辆在新江湾城顺畅的道路上高速行驶时，途锐也发挥了出色的动力效率——在记者松开油门的情况下，途锐仍能保持较高的滑行速度，且在较长一段滑行距离中，速度的损耗非常小。这意味着，当途锐在应对复杂路况时，驾驶者的脚无需反复踩下油门来维持车辆速度。另外，发动机在驾驶全程中都表现得非常安静，不会在长途驾驶后让乘员产生烦躁感。

驱动系统或许是大众途锐最大的亮点。出于拍摄需要，试驾者曾驾驶车辆登上一个倾角较大的斜坡，在此过程中4MOTION恒时四驱系统发挥了它的实力。该系统能够在一瞬间对38:62的前后轴驱动比做出大幅调整，将动力集中施加在路面附着力更好的车轮上。因此在途锐爬上陡坡的过程中，记者没有感受到任何打滑或迟滞的现象。而在高速过弯的测试中，途锐的空气悬挂系统则能帮助底盘在25毫米的范围内进行升降调整，令车身始终保持平稳。

在内饰方面，大众拿出了制造一款豪华SUV应有的诚意。上浅下深的配色令内部结构看上去更稳重，而胡桃木装饰、真皮座椅、多功能方向盘、Premium显示屏及仪表盘则令车型的奢华感得到整体提升。另外，在被动安全方面，大众途锐基本做到了无懈可击，前排双气囊、前后排侧气帘、前后排侧气囊、ESP电子稳定系统和发动机扭矩控制系统，诸如此类的设置足以确保驾驶者的人身安全。不过，类似无钥进入、一键启动、可视化辅助影像、电动尾门等相对实用的功能并没有出现在标准版车型的配置表中，这不得不令人感到有些遗憾。

作为一辆中型SUV，途锐的车内空间非常令人满意。除常规的行李箱和储物空间外，途锐的第二排座椅可以在15厘米的范围内前后滑动，因此身材高大的驾驶者也不会感到空间局促。而当后排座椅翻起后，整车的内部储物空间可以达到1800升左右，能够满足一家人日常的出行需求。

从拿到车钥匙的那一刻起，大众途锐给试驾者所带来的惊喜随着驾驶过程的深入而不断显现。应该说，随着途锐车型的历次更新，其使用场景也在不断扩充：该车型不但保持了一直以来引以为傲的越野性能，在公路上的表现也越来越具有竞争力。从售价来看，大众途锐定位于高端市场，而它的实际能力也丝毫不逊色于保时捷卡宴、奥迪Q7等名声在外的同门兄弟。