文 | 华商报 江小红

今年已经4个多月过去了，中国车市仍然没有听到好消息，截至4月底中国车市已经连续8个月保持下降趋势了。

过去被拿来救市的手段也都已经轮番试过了——新车一波波来，未见明显效果；汽车下乡“重出江湖”，反响远不如当年；各种理由、各种噱头的降价，也没能带起整个车市的温度。

还有啥招？最近不少汽车企业把目光稍稍移向了内部职工这个并不算特别小的人群。

上汽系先开场：优惠高达50%

首先是上汽系的员工让市场“惊艳”了一把：上汽大众的部分车型在员工价的基础上，车企还给出2万-4万元不等的折扣，员工最终到手相当于半价购新车。根据网上披露的内部员工购车的价格表，标价476900元的途昂530 V6旗舰版，员工到手价格为268525元，等于“综合优惠”208375元！再比如，途观丝绸之路版300TSI舒适版前驱，厂商指导价为23.18万元，实际到手价为11.92万元，折后优惠比例达51%。

同样是上汽系的上汽通用，也曾发布针对内部员工的购车优惠。别克、雪佛兰品牌旗下部分车型有着3.5万-7万元的优惠，而凯迪拉克车型有着10万元左右的优惠。比如凯迪拉克XT5标价为379900元的28E技术型，员工购车价为270905元，综合优惠了108995元。凯迪拉克品牌中优惠比较少的要算是XTS了，其28T技术型标价299900元，员工购车价格为214900元。

一汽系紧跟随：优惠车型更丰富

在上汽集团的内购价格被披露后，一汽集团也紧跟其后发布内部购车价，包括红旗、奔腾、大众、奥迪（包括进口车）、丰田、马自达等品牌，优惠有高有低，比如红旗H5差不多优惠2万，大众CC优惠6万，马自达CX-4和阿特兹仅1.5万元的优惠，丰田也仅针对奕泽推出3.5万元的优惠，最大的还是奥迪A8，最高给出25万元的优惠。

在一汽集团公布的内购车型中，一汽大众贡献了11款，不仅有宝来、高尔夫等畅销车型，还有上市时间较短的探歌、探岳车型，就连刚刚品牌独立的捷达都有车型拿出来做内购，标价7.98万的车型，员工内购价为6.48万元，标价106800元的车型，员工购车价为85400元。

中国品牌：优惠的不仅是燃油车

除了合资企业之外，中国品牌也有类似举动。比如比亚迪就以总裁办通知的形式下发了关于开展“亿元福利大派送员工购车限时惠”活动的通知。按照这个通知，比亚迪员工购买燃油车型时，在员工购车价的基础上再次享受16800元的用车补贴；购买新能源车型，在员工购车价格基础上，再减10000元的车款。

在让员工优惠购车这种刺激之外，吉利还有另外一种玩法：经营共担金。网上披露的公担金申请书内容显示：作为吉利人，本人自愿与公司经营共担，共同奋斗，全力以赴推动集团2020战略目标的实现。在汽车行业面临巨大挑战的形势下，本人自愿申请下调工资及年终奖金×××元作为经营共担金。吉利高层对此的阐述是，这是一项内部购车计划，针对的是内部岗级8岗以上的员工，“因为购车安排特殊，先拿车，车款从工资中扣除”。

车企启动内需可获“双赢”

在车市下行的情况下，启动员工购车这个“内需”市场至少会有两重好处：其一，这个福利相当于别样的“拓展”和“团建”，增进员工的向心力。比如上汽大众内部员工为了能够顺利买到半价车，已经在公司排起了长队。而上汽大众为了控制过热的局面，每天只限量销售500辆；其二，消化库存压力。不少市场将在7月1日之前升级为国六排放标准，已经造出还没来得及销售的车型怎么办。员工买一点，车企少损失一点。比如比亚迪的限时优惠活动就截至6月30日。

归根到底，内购其实是车企在面临市场销售压力和国六排放压力之下的一种释压行为，且不失为一种双赢的行为，在给员工带来福利的同时，也让车企有更多财力在市场上拿出更多的营销手段。