记者| 陈晓双

机上WiFi越来越普及了，但使用体验并不美好。乘坐全日空从东京飞往北京的张蕙抱怨道，“机上wifi网速还很慢。买了30M流量想尝试一下，连接上网后应用最初一直显示连接中，随后各种消息跳出来，图片基本看不了，没回几条流量就超了。”

除了速度慢，机上WiFi价格也不菲。以汉莎航空为例，在长途航线上提供三个档位的WiFi产品，最高网速64K的畅聊套餐售价56元人民币；500M流量，最高网速400k的邮件上网套餐售价137元人民币；1G流量的上网优享套餐售价233元人民币。

目前，机上互联网服务主要采用Ku和Ka两种波段提供服务。Ku波段更传统，网速十分有限，被广泛应用于空中互联服务中。而Ka波段更新，速度也更快，最高可提供100MB的高速宽带。目前，行业内公司积极将Ka波段卫星接入网络，优化上网体验。

国际海事卫星组织的GX卫星主要是针对Ka波段，提供客舱机上互联高速宽带服务。目前其已经发射的四颗星作为覆盖全球卫星网络基础，将与未来发射的新一代卫星共同为不同区域提供定制的通讯容量。

看中空中互联的潜在市场和未来趋势，国际海事卫星组织（Inmarsat）计划在未来三年内至少增发3颗GX卫星，以支持繁忙的空中交通运输，满足航空业对于卫星通讯的需求。

据国际海事卫星组织航空部副总裁大卫·科利（David Coiley）介绍，该公司针对航空服务的卫星网络至今有13颗卫星在轨，其中包括4颗KA波段和9颗L波段卫星。“今年我们会发射GX 5，未来还将发射GX6A、GX6B等。GX6卫星的A星和B星将既能够发射L波段（服务海事和航空的语音通信）的波束，也能发射KA波段（提供可靠的机上宽带服务）的波束。”

作为未来的重要的辅营方式之一，航空公司越来越重视空中互联的质量。根据伦敦政治经济学院撰写的《翱翔蓝天：经济学报告》，到2035年空中互联可以给航空公司带来450亿美元的辅助性收入，而现阶段航空公司的辅助性收入大概是10亿美元，这在未来将是一个非常大的增幅。如果按照区域划分，亚太地区将达到100亿美元，是所有区域占比最高的地区。

中国市场是空中互联的重要潜在市场。据《每日经济新闻》此前报道，目前欧美国家的机上空中网络覆盖率已经超过80％，而国内的这一比例尚未超过10％。大卫·科利表示，“现阶段我们没有特别细分中国的数据，但是我们可以预见，中国是一个高速增长的市场，它占据亚太市场大部分的份额，所以我们认为是个非常重要的一个机遇。”

空中互联能为民航做的远不止通过机上WiFi为乘客带来多样化的乘机体验而已。

《翱翔蓝天：经济学报告》指出，航空公司投资互联运营可以带来众多益处，包括减少油耗、减少飞机延误、提高准时离港率、创新维护流程、改善机队利用率、增强安全性等。预计到2035年，航空互联每年将为航空公司节省高达149亿美元的成本，相当于目前运营总成本的2%左右。

据大卫·科利透露，中国也将于今年引进和部署Ka波段服务。“无论是KA波段还是GX系统对于全球任何国家都是革新的技术，所以很多国家的监管政策还在制定中，最近中国卫通集团获批提供KA波段的通讯服务。我们与中国交通通信信息中心合作，预计今年也会获得相应的批准，即在中国部署Ka波段服务。”