一眼看去，你能找到它与现款车型的区别吗？这个任务恐怕要让擅长《大家来找茬》的车友来完成了。不难发现，新奥迪A4很乐于沿着前辈的车辙前行——小心没大错嘛。不过，当你掏出卷尺仔细测量，情况就会发生剧变。因为尽管从车身侧面轮廓及腰线等元素来看，新A4在外形上像极了它要取代的车型，但毕竟人家的体内孕育着一个全新的灵魂——相比前代A4，新车型的长度增加了30毫米，宽度则相应提升了20毫米。此外，车身也更符合空气动力学，其正面风阻系数仅为0.23。哦对了，新A4的轴距也拉伸了12毫米（未来国产后，L版车型轴距将进一步拉长），采用了与此前截然不同的MLB Evo模块化平台，整体车架由可塑性极高的钢和铝制成，这令新车型的重量比现款车型轻了整整120千克。

新A4采用效率更高的新一代发动机，因此在你面前所呈现的将是目前最省油的豪华轿车之一，对汽油版新A4来说更是如此。其中最受关注的低功率版2.0升TFSI发动机最大动力输出可达190马力，峰值扭矩320牛·米，而其压缩比则从9.6:1增长到11.7:1，因此新发动机能以部分负荷米勒循环的方式运作：进气门关闭时间比普通发动机更早，以便将进气量控制在必要的范围内，只需压缩与1.4 TFSI等量的混合气，而在做功行程中却受益于高压缩，能有效利用2升的排气量，减少了泵送和节气门的损耗，这令该发动机的热效率远远高于采用奥托循环的传统发动机。其结果是，这辆装备2.0升TFSI发动机的新A4百公里综合油耗仅为4.8升（每公里109克）。计算下来，它的百公里油耗要比最大动力输出184马力的宝马320i低0.5升。

对2.0升TDI柴油发动机来说，情况也与此相类。拥有150马力的这款发动机百公里综合油耗为3.7升，每公里二氧化碳排放量仅为95克。在此之前，这项纪录始终被捷豹XE 2.0D和宝马320d所占据，两者的每公里二氧化碳排放量为99克。在等待新A4推出S运动版以及RS高性能版之前，A4粉不妨关注一下252马力的2.0升TFSI高功率版以及272马力的3.0升TDI版（身处中国的小伙伴看看就好了）。

进入车内，新A4和现款车型的区别将变得一目了然。它从Q7身上借鉴了不少创新元素，例如12.3英寸TFT双显示“虚拟驾驶舱”以及8.3英寸中控屏（选配）。和奔驰及宝马的做法一样，出于安全原因，新A4的中控屏并不都采用触控模式。此外，新A4乘员的安全还将得到辅助驾驶系统的“悉心呵护”。一部被安装在前挡风玻璃上部的摄像头将在行车时速低于40公里的情况下帮助该系统侦测可能发生的碰撞，并在必要时刻采取自动制动措施，而当车速达到40公里以上时，该系统也能有效降低事故的严重性。而驾驶者信息系统则能评估驾驶人是否过于疲劳、注意力是否集中，并在适当的时候提醒驾驶员停车休息。当ACC自适应巡航控制系统被设定在“拥堵辅助”的模式下时，车辆将在拥堵环境下对前车实现自动跟车。在此过程中，最高车速可达每小时65公里。

从这个角度看，新A4运用了奥迪最讲究的技术，它不但可以与宝马3系、奔驰C级等“老对手”一较高下，还有足够的能力压制新崛起的捷豹XE和阿尔法罗密欧Giulia车型。据悉，奥迪新A4预计将于11月初在海外上市，与轿车版同期发布的还有Avant旅行车版本。