面对越来越多的铁路线将北京设为终点站，已经拥有四座客运火车站的北京市不得不考虑在北城地区兴建一座新的火车站。这是官方第一次谈及这个话题。

6月30日，国家发改委召开“关于充实重大工程包有关情况”新闻发布会，国家发展和改革委员会交通运输司巡视员李国勇透露，北京长安街以北将有望新建火车站。

李国勇同时表示，现在困惑的是选址问题，位于西直门的北京北站是备选之一，但由于西直门已经是首都的“首堵”，扩建北站无疑将对该地交通带来新的压力。

来自国家规划主管部门的表态等于是把北京市修建新火车站的想法已经提上了议事日程。但是，目前关于这个问题，似乎仍停留在规划部门的研究阶段。

在中国铁路业内素有大胆敢言之称的中国工程院院士王梦恕7月2日就对界面新闻透露了一个令人意外的进展。他表示，根据正在规划中的方案，新火车站将会选在北京北站，并且在该站现有运输能力的基础上改造和扩建成地下火车站。

王梦恕还称，在目前的规划中，新火车站将建成地下火车站，未来包括北京五环内的铁路都将设计成地下铁路。新火车站还将连接起北京南站。

如果消息属实，那么这座地下火车站预期将成为北京市又一个新的明星项目。资料显示，国内首座地下火车站是深圳市福田火车站，预计2015年底将具备通车条件。北京虽没有建成的地下火车站，但已有地下铁路直径线开通。

2015年3月20日，北京站至北京西站地下直径线首开客车，据凤凰网报道，西站至北京站长达9公里的车程，地下火车仅跑了12分钟。除了这条地下直径线外，即将开工建设的北京-张家口客运专线在设计时也将八达岭站设计为地下火车站。届时，火车入地将再添一条新线路。

地下交通运力对城市地面交通的改善具有重大的意义。而无疑，正在规划中的新地下火车站以及地下铁路的建成将缓解眼下北京巨大的地面交通压力。

王梦恕也向界面新闻透露，正在建设的由北京到张家口的铁路将成为缓解地面交通的一个关键，“现在货车拉货要跑高速公路，这条线通了以后就改成火车，走地下，从北京出发，到了八达岭地铁站再出地面。”

北京市新建火车站显然是为应对京津冀协同发展的大背景下，三省份轨道交通大规模联通后的考量。毕竟，按照现在的发展趋势，京津冀新增轨道交通运力将给北京已有场站的承载能力带来巨大考验。

据李国勇介绍，2004年国务院就批准过京津冀地区的城际轨道交通的发展，京津城际铁路已经建成，其他项目现在正在陆续组织实施。目前根据新的京津冀协同发展的要求，正在重新编制这个规划。

除了区域内联通，京津冀地区与其他周边地区的交通建设也正在提速。李国勇称，京津冀协同发展在交通方面，已有京广、京沪高速铁路，目前正在建设由北京到沈阳、呼和浩特到张家口、北京到张家口的铁路。同时，为了配合首都新机场的建设，北京到霸州的铁路今年也要开工建设。

而北京市目前已有的场站大多已经超过或接近饱和运力水平，且北京已有的北京站、北京西站、北京南站三个主要火车站均位于长安街以南，给市内交通带来较大压力，仍是地面交通的主要堵点。随着大规模的新增轨道交通运力陆续建成，如何缓解地面交通压力也将成为新火车站设计中的重要问题。

尽管在北城地区新建一座火车站的计划还没有实施，国家发改委相关负责人已透露，在城际轨道建成后，位于北郊的北京市海淀区清河镇的清河火车站将承担部分功能，部分列车将在清河停车。

关于新站选址的问题，其实除了位于西直门的北京北站，另外还有一个站址似乎也应在考虑之中。早在2011年北京市发布“十二五”交通规划时就曾透露，未来将进一步巩固全国铁路主枢纽地位，改扩建丰台火车站，建设星火站和新北京东站，形成7个主要铁路客运枢纽格局。

星火站对于北京市民而言较为陌生。这座货运二级站位于朝阳区酒仙桥南，将台洼村西侧、距离北京站12公里，是京包铁路、东北环线的一站，目前不办理客运业务，只办理整车、零担货物到发业务。

按照这份计划，星火站正是在长安街以北地区，并且可以和北京其它各大客运火车站形成互为犄角之势。此前就有分析称，星火站早晚会改建为功能齐全的客运站。而且，根据最新进展，正在建设的京沈客运专线已经把北京段起点确定为星火站。

但是李国勇也介绍，目前各方观点仍倾向于在北京市内设立火车站，而国家发改委也已经督促北京市尽快改善西直门地区的地面交通。

界面新闻没能联系到北京市的交通规划部门就这个问题予以置评。