文|一号新能源

上海、苏州、南通、如皋、宁波、嘉兴、湖州、张家港……长三角再次充当行业典范。

作为目前最火的能源，氢能发展仍面临着成本、技术等多个方面的问题。

全力推进氢能发展，抢占行业风口，早已成为业内共识。

值得注意的是，在抢占行业高地烽烟四起之时，氢能取得了又一跨越性的进展。

5月24日，上海市科学研究所、上海交通大学、中国汽车工程学会等多家机构联合发布了《长三角氢走廊建设发展规划》。

根据规划，2030年以前，长三角将建成20余条氢高速公路、500余座加氢站，运行20万辆燃料电池汽车。辐射范围达近30个城市。

长三角近30个城市带头行动

虽然，目前氢能发展如火如荼，但各地单独布局、城市间往来受阻等问题严重，已经阻碍氢能产业的协同发展。

为了打破这一困局，长三角作为我国氢能产业示范领先地区，率先采取了行动。

据了解，长三角目前已有6座正在运营、17座在建或规划中的加氢站，636辆燃料电池物流车、24辆燃料电池公交车正在上海、如皋、张家港等地运营。

凭借着其先发优势，长三角计划分三个阶段在其周边形成一个区域性的氢能发展高地，共辐射近30个城市。

第一阶段为近期发展规划（2019-2021年），将以上海为龙头的产业先行城市打造成“氢走廊”核心点，率先启动建设4条氢高速示范线路，以点带线形成长三角带状氢能走廊。

先行城市包括上海、苏州、南通、如皋、宁波、嘉兴、湖州、张家港等。

第二阶段为中期发展规划（2022-2025年），此阶段将大力推进燃料电池汽车的应用发展，在重点城市之间推广建设10条以上氢高速公路。在城市、城际快速路及周边广泛布点。

连接南京、常州、无锡、常州、镇江、扬州、泰州、扬州、盐城、连云港、杭州、舟山、绍兴、台州、温州、合肥、芜湖、马鞍山、宣城等热点城市。

第三阶段为远期发展规划（2026-2030年），“氢走廊”将覆盖长三角全部城市和20条以上主要高速公路，形成具有国际影响力的燃料电池汽车应用区域。

利好成千上万氢能从业者

氢能具有一个完整的产业链。包括制氢、储氢和氢的应用三个部分。《长三角氢走廊建设发展规划》的发布无疑将带动整个产业链的发展。

随着规划的进一步落实，数以万计的资本投入和就业机会将纷至沓来，这对氢能从业者来说，是一重大利好。

其中，从制氢方面来说，目前我国制氢方式主要包括化石燃料制氢、化工工业副产氢、水电解制氢等。随着氢能需求的加大，制氢成本有望进一步下降。

从储氢方面来说，根据长三角规划，到2030年该地区将建设500座加氢站。这无疑将带动多个相关产业的发展，从压缩机、储压器、预冷机、配管等零部件制造，到土建施工、设备设置等。

最后，从氢的应用方面来说，长三角氢能规划大力推动燃料电池汽车的发展，将惠及该行业的整个产业链，从质子交换膜，催化剂，双极板，电堆的设计研发到整车技术等多个领域。

值得注意的是，长三角地区爆发的氢能热潮仅是中国氢能发展的一个缩影。

近年来，氢能在全各地都如雨后春笋般出现。京津冀、珠三角、华中、西北、西南、东北等地，或制氢，或燃料电池汽车，“氢都”、“氢谷”林立的局面已然形成。

氢能社会呼之欲出

“爸爸，氢是什么？”

“氢是爸爸开大火箭的燃料。”

在今年春节档电影《流浪地球》中，氢能作为一种贯穿影片始终的能源赚足了眼球。

该电影将其背景设定在2075年，届时氢能将被广泛应用于交通、工业、化工以及建筑等诸多领域，满足了目前对氢能社会的多种想象。

值得注意的是，氢能社会并不仅是一个电影中的概念，它其实离我们并不遥远。

根据国际氢能委员会预计，到2050年氢能源就将有望贡献全球整体能源需求的18%，创造出年均2.5万亿美元总产值。

与此同时，中国氢能联盟也做出了预计，到2050年氢能源有望贡献全国终端能源需求的10%，创造超过10万亿元的总产值。

对此，一些国家已经做出率先布局。

例如在2017年12月26日，日本政府发布了《氢能源基本战略》，将氢能源视为保障能源安全与应对气候变化的“杀手锏”，提出了到2030 年实现氢燃料发电商用化，到2050年燃料电池汽车全面普及、燃油汽车全面停售的“氢能社会”国家战略及其具体行动计划。

在我国，氢能的重要性也越发突显，随着众多利好政策的推出，众多企业和资本纷纷入局，其中并不乏中石化、国家能源集团等“国家队”的身影。

纵观能源发展史，从柴薪到煤炭再到石油，人类历史上每一次能源利用的里程碑式发展，都会开启一个新的时代。

下一个阶段的能源主角是谁？

答案呼之欲出，是氢能。

附规划细节图：

注：图片及规划内容等来源于网络