文|滴石财经

蔚来汽车长得越来越像FF了，至少是目前看着很像。

频繁自燃、质量问题不断、裁员、亏损加剧、股价腰斩，今年以来就热闹不断的蔚来汽车近期更是进入了招黑模式，麻烦连连。

今年以来，唯一算是好消息的，可能就是近日，北京亦庄国际投资发展有限公司宣布以现金方式出资人民币100亿元投资蔚来汽车。烧钱已经烧红眼的蔚来汽车终于可解燃眉之急了。

但这100亿够烧多长时间呢？是能帮蔚来起死回生，还是把坑烧得更大，估计只有未来才知道。

品质是硬伤

今年4月22日，西安蔚来授权服务中心一辆正在维修中的ES8突然发生燃烧。当时，石头就以蔚来汽车写了一篇文章。文章中预言蔚来汽车在未来几年将烧掉超过30辆车。

这话音未落，还不到1个月的时间，蔚来汽车就用了一个自燃指标。5月16日，上海嘉定区安亭镇一居民小区，一辆蔚来ES8在充电时发生自燃。好在是经过两个多小时的抢救，将火扑灭，没有造成人员伤亡。

石头在之前一篇《联想是怎么成为负面典型》的文章中，曾对柳传志、杨元庆、任正非三个人的名字进行了一下分析。当时就有很多网友留言说，石头像个算命的。在这里，石头要澄清一下，虽然确实读过几遍周易，并且喜欢研究，但算卦这事从来是一窍不通。这次估计也是蒙的这么准。

自燃是表面现象，根本的问题是蔚来汽车在产品品质上的缺陷，这也是蔚来，以及很多造车新势力的硬伤。

电动车确实与燃油汽车不同，从动力、构造、控制等等方面都有了很大的改变，零部件从10000多个减少到2000多个。但变得再简单，车还是车，是一个需要载着人在100多公里的时速下安全行驶的交通工具。

现在众多的造车新势力都在强调将车机、软件、品牌、销售控制在手里，而将制造轻资产化了。彷佛对于，电动汽车来说，只有那些才是重要的，而制造已经不重要了。造一辆电动汽车是很容易的一件事，比造一个手机复杂不了多少。

至于这种观点对不对，石头也不是专家，也不会靠拍脑袋来做出判断。只列举一个事实，那就是持这种看法的都是造车新势力，也不包括全部，也有新势力不这么认为的。而那些已经造了100多年车的传统汽车企业，却都不这么认为。

包括，奔驰、宝马这些顶级的跨国汽车企业，都认为即使在现在的技术水平下，造一辆电动汽车本来也不是那么容易的。

这个事实已经能够说明一些问题了，而另一个事实则是直接打脸。在蔚来汽车东拼西凑的完成了1万辆的交付后，这些车辆的品质问题就开始暴露出来了。自燃当然是少数的，但车辆死机、续航里程于承诺严重不符、故障不断、产品工艺差、轮胎磨损严重、积水等等问题频繁被车主披露出来。甚至有车主表示，未来打死也不会买蔚来了。很多车主都开始粉转黑。

不把制造环节作为重点可以，但前提是，制造环节已经做得非常好了，不用有丝毫的担心。如果这个前提没有实现，那还是先老老实实把车造好吧。

蔚来的坑把未来填进去够不够？

近日，蔚来汽车公布了2019年第一季度财报。毫无意外，蔚来仍然保持了大幅度的亏损。

财报显示，蔚来第一季度营收16.312亿元，环比下降52.5%；净亏损26.236亿元，同比增长71.4%。相当于每买一辆车，要亏损近60万元，比一辆蔚来ES8的售价还要高。

从销量上看，ES8交付数量为3989辆，相比去年第四季度的7980辆下降50%，与之对应，汽车销售额为15.352亿元，环比下降54.6%。由于ES8交付量的减少，蔚来的汽车毛利率也由正转负，第一季度为负7.2%，去年四季度为3.7%。

根据蔚来预计，随着竞争加剧及中国汽车市场整体低迷，需求和交付会持续减缓，预计第二季度汽车交付量在2800辆至3200辆，营收则在11.3亿至12.9亿元之间。

与此相对应，蔚来汽车的股价也创出历史新低，美银美林将其目标价大砍逾一半，从6.2美元降至3美元。

根据艾媒咨询发布的《2018年度互联网上市公司亏损榜单》显示，拼多多2018年以净亏损102.17亿元位列榜首，蔚来汽车净亏损96.39亿元排第二，爱奇艺净亏损91亿元排第三，美团点评净亏损85.17亿元排第四。

而今年一季度，拼多多亏损为18.777亿元，爱奇艺亏损18亿元。蔚来则以单季净亏损26.236亿元，一举超越了拼多多成为冠军。

据公开资料查询，蔚来汽车在上市前便累计融资24.52亿美元，又通过上市获得募集资金约10亿美元，累计资金约237亿元人民币。再加上亦庄国投的资金，蔚来汽车已经累计获得资本支持将到达337亿元。

蔚来汽车创始人李斌表示，对于一家新创企业来说，前几年出现亏损，很正常。至于何时能实现盈利，我只能说蔚来还有很长路要走。

但这个路到底有多远，蔚来前景在哪里，仿佛仍然不明确。

蔚来的新车型ES6在今年上海车展亮相。蔚来汽车表示，截至目前，蔚来已经收到了超过12000个ES6订单，其中超过5000个订单是在上海车展结束后的一个多月内达成的。

但考虑到ES8订单的形成，以及一辆车亏损近60万的现实，ES6到底会给蔚来带来什么，现在还不知道。

电动车也是多生孩子好打架？

在旁人看着蔚来的数据和现状都急得要死的情况下，蔚来自己彷佛丝毫没有紧张的气氛。仍然在大手大脚的花钱。

5月20日，蔚来汽车和广汽的合资品牌——“合创”正式发布，首款概念车也同时亮相。据介绍，今年年底“合创”的量产版车型将亮相，定位在蔚来品牌和广汽新能源品牌之间，并将建设独立的销售渠道。

而此次于北京与亦庄国投合作，也将在北京开启工厂建设计划。再加上之前与江淮的合作，蔚来在资金紧张的情况下仍在保持了高速四处出击的打法。

这种打法好像叫“多生孩子好打架”。但这种策略对于传统汽车企业都已经过时了，都开始被各企业抛弃了。难道新能源汽车仍然还要这么干？

广汽蔚来创始人、CEO廖兵说，将广汽蔚来自己定义为一家“合创”公司，不是要成为一家汽车制造商，而是构建一个“开放、共享”的智联+出行生态平台，让汽车成为入口，不单单只是交通工具，更为每一位用户提供充满创享的出行生活。

一边是陈旧不堪的打法和策略，一边又是让人听起来一头雾水的各种新名词。到底是要闹哪样，脚踏实地、仰望星空，总得靠一边啊，这弄个四六不靠，怎么能靠谱。

之前面对人们对未来续航里程造假的质疑，李斌的回应是，“巡航历程没有技术含量”。

面对人们对蔚来股价的担忧，李斌的回应是，“不愿意谈数字，谈数字容易自取其辱”。

面对人们对蔚来产品的疑问，蔚来汽车的回应是“想深入了解蔚来，不用非得关注车，多看蔚来app 就够了。”

典型的谈啥都行就是不能谈车，少啥都行就是不能少钱。

从这一点上看，蔚来的困境可能不是不够“互联网”，而是不够汽车，离FF越近，离未来就会越来越远。

（图片来自网络）