文/界面重庆 曹钰
一辆汽车在道路上轻松自如转弯、掉头、定点停靠，它的驾驶员并不在车上，而是在几公里外的控制室里。
这种“人车分离”的操作，你也可以来试试。
界面重庆6月3日从中国汽车工程研院获得的最新消息，从今年9月起至2021年，在重庆仙桃数据谷园区无人驾驶示范运营范围内，重庆市民可通过线上预约的方式免费体验5G远程驾驶，体验范围从2公里扩大至5公里。
人车分离 数公里外遥控开车
在中国汽车工程研院的车库中，停着一辆蓝色的5G远程驾驶样车，从观外上看和普通汽车并没有太大不同。
据汽研院研发负责人介绍，这辆样车由普通家用车改装而成，车上安装了多路摄像头，并装载了预控制系统和雷达系统。预控制系统负责接收远程驾驶舱所发出的指令，例如方向盘向左还是向右、油门刹车是何种状态、档位信息等通过5G网络传送至样车上；雷达系统负责对路况，例如对红绿灯指示、路上行人或障碍物等情况做出即时反应。
而设置在控制室的远程驾驶模拟舱，同样有方向盘、刹车、油门等，前方的大屏幕显示车辆拍到的实时路况，驾驶人员坐在模拟驾驶舱内操作，即可远程控制在数据谷内的5G自动驾驶车。
“目前无人驾驶的体验范围为2公里，到9月份会扩大至5公里左右。”中国汽研智能网联汽车测试研发中心的负责人邓长祯介绍说。届时，重庆市民可通过线上预约的方式免费体验5G远程驾驶，还可在园区范围内预约一辆自动驾驶车辆完成接送。
下一阶段 车上不装刹车、方向盘
5G自动驾驶应用示范公共服务平台，于今年1月16日正式落户在重庆仙桃数据谷。由中国汽研、重庆电信、大唐移动三家企业牵头，各自发挥优势，进行基础设施建设改造，技术融合、测试研发等。这也是我国首个启动建设的5G自动驾驶应用示范公共服务平台。
5月15日，5G自动驾驶应用示范公共服务平台一阶段在中国汽研i-VISTA示范区展示，该阶段展示的三个主要场景为5G+VR应用、5G视频直播应用、基于5G的车辆远程控制应用。
汽研院的研发负责人向界面重庆透露，目前为测试阶段，出于安全考虑，“人车分离”驾驶车速控制在30公里/小时。下一阶段的5G自动驾驶车将实现远程无需人工操作，规划好路径，汽车自主完成驾驶任务，“现阶段样车内的方向盘、油门刹车这些装置，未来可以全部取消掉。”
下一个风口 无人扫地车和物流车
据邓长祯介绍，若将无人驾驶的发展阶段进行区分，Level1-2是实现驾驶辅助；Level3-4是在固定园区实现自动化驾驶；Level5则是不受场景限制的自动化驾驶。
“以目前的发展状况而言，乘用领域的无人驾驶还有很长一段路要走，因为牵扯到的方面很多，车路协同的基础设施、信息通信的发展水平等都是有待完善的问题。无人驾驶最快可能应用到的场景，可能将是固定区域内的无人扫地车和物流车的运用。”
2018年中旬，图森科技就把15台无人卡车部署在了美国自动驾驶政策开放的亚利桑那州，提供仓到仓的无人驾驶运输服务，每台无人卡车一周能挣上3300美金。
2018年11月8日，货运巨头满帮集团与硅谷自动驾驶公司Plus.ai（智加），签署了一份战略合作协议，发力无人重卡。双方瞄准的是9万亿物流市场中的大头。
封闭园区的货运无人驾驶开始受到资本的宠幸。今年以来无人驾驶领域8笔融资中，有7笔融资被货运无人驾驶公司拿走。
“只需规划好路径，让无人驾驶车在一个相对封闭的场景运行，这种情况下的技术是相对成熟的。例如将来我们园区内的清洁工阿姨都可以解放出来，无人扫地车可以实现代劳。”邓长祯说。
商用落地 还需打破成本、技术制约
无人驾驶汽车一定会普及，这大约已经是所有科技和汽车行业从业者的共识。不过仍然有很多因素制约无人车完成商用落地。
汽研院研发负责人邓长祯总结了三点制约因素：
1、无人驾驶技术不够成熟
环境感知技术虽然可以帮助无人车识别交通信号灯和车道标识，但是在断电、受天气影响导致车道标识模糊不清的时候，无人车该怎样制定正确的行驶决策？目前缺乏大量的数据验证，说白了，“无人车还不够聪明”。
2、法律法规上的界定不明
以前出车祸，可以判定人的责任大；无人车上路后若是出了车祸，责任该如何界定？若保险公司不愿分担，汽车厂商将会独自承担巨大的风险，这也是车企所将面临的一大困境。
3、成本高
现目前，改装一辆无人驾驶车的总花费大约在60万以上，甚至已经超过了车本身的价值，若想实现商用，得大幅降低安装成本才能让大众接受。
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2019 i-VISTA自动驾驶汽车挑战赛将于2019年8月17日~8月29日期间在3D重庆、火炉山城激情开赛。“i-VISTA自动驾驶汽车挑战赛”是自动驾驶领域的一项专业、权威赛事，也是中国国际智能产业博览会（简称“智博会”）的重点活动之一。届时将有40支国内外品牌车队将在ADAS辅助驾驶系统挑战赛、城市交通场景挑战赛、创新应用挑战赛、商业化进程挑战赛四大赛项中进行角逐。
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