文｜买车问问 莫逸龙

图｜莫逸龙

作为汽车行业人员，对比亚迪我一直有一个工科男的印象。比亚迪对于技术的痴迷，甚至即使对于已经很成熟的ESP系统也希望能自主研发，这种勇气必须被点赞的。

但是作为一个消费者来说，这个品牌确实对我没有什么吸引力。在我看来，比亚迪在每个方面都有一种理工男的偏执和用力过猛的感觉：你需要动力，我就给你做到5S；你喜欢柔软的悬架，比亚迪在542的唐（1代）上居然做了晃晃悠悠的美式底盘调教，但是这两者结合就是一个非常矛盾的“直道王，弯道亡”的结果。

但是从宋MAX开始，我认为比亚迪进入了一个新的开发模式，思考的方式更偏向用户，所以我对于在宋MAX之后推出的全新宋是非常期待的，最近笔者终于拿到了混动的宋（宋DM）并进行了深度试驾。

优点

速度不会让人失望

底盘表现很正义

科技感最能满足虚荣心

必须要吹一波542的动力。全油门下去的时候，视野立刻变得狭窄，你只能顾及到自己正前方的很小的角度，周围的空间仿佛被压缩一般。4.9S和各种跑车比起来虽然不算什么，但是能让你感受到血液向后涌的窒息感，这对于家用车来说已经足够出色了。

同时相比纯电那种消无声息的奇妙，我更喜欢混动这种保留了一丝传统同时又可以触摸未来的感觉。1.5T的发动机甚至都不能称为声浪，但是有其努力的呐喊会让你的加速更能激发自己的肾上腺分泌。

这也是宋的标签，每一个上车的人都会尝试一次加速，每一个人都没有对其失望。在现在大家都在做够用的动力的时候，比亚迪的勇气和坚持值得掌声。

经历了唐一代的晃悠其实我很担心宋的表现，不过这可能是我很久远的印象了，比亚迪现在的底盘表现至少在方向上已经很正义，在宋DM上面，车辆的操控与其动力风格还是比较匹配的。无论是日常家用转向的小幅度还是在极限操控时候的大幅度，侧倾支撑都足够让你感觉到安全，侧倾幅度增加的线性也很平顺，没有某些车辆“前段很软，后段突然顶住”的感觉。

车头的响应已经足够灵活，小转角输入时候车辆并不会再原地迟疑太久就会按照你需要的轨迹前进。在S型绕桩中，来回转向时车头的指向回复还是有些迟疑，不过程度不算严重，对于SUV来说已经及格。在山路上面驾驶时，不需要因为响应迟滞而实时修正方向，这对于一台需要郊游的SUV来说是合格的表现。

比亚迪对于科技的热爱在我看来一直是超越了普通消费者的需求的，有时甚至有些过激，但是在宋DM上面我必须要点赞的就是车外操作车辆。

老式商场里的小车位，对于笔者这样有些吨位的人来说简直就是折磨，稍有不慎要么开门打到对方车辆，要么就只有自己气运丹田猛吸一口憋气出来，再不济就是要爬尾箱了。在狭小的停车位，这个功能对我来说真的很实用。

不过这个功能最爽的还不是实用性，那种虚荣心的满足才是笔者对其最爱的地方——这才是科技最好的体现，让你不段的尝试，乐此不疲。有了这个功能，好像所有停车位都变得特别小，不用一次感觉就和亏了几块钱一样。

车灯绝对要算宋DM的亮点。那天晚上试车的时候，路过一个小村镇，正好也没有路灯我就停车试试远光，然后星星点点的各家灯光就熄灭了，公鸡发出了打鸣声，各家开始准备一天的早餐——嗯，是的当时就是这样的情况。

言归正传，这辆宋DM的LED大灯在亮度上，无论近光远光都无可挑剔，在和对面车道的远光狗对决中还没有败绩。在范围上，近光在横向上表现优异4车道都能轻松照亮，夜间匝道行驶的安全感大大提升。灯光均匀性上虽然还有瑕疵，但是不是特别挑剔的用户一般无法察觉。

槽点

温和与暴躁之间缺乏过度

频繁制动能把全车人开吐

中控让人有砸屏的冲动

上车之初我对于这辆宋DM的气味非常满意，没有闻到任何刺鼻的味道，副仪表上面的贴纸直白的表达了其在空气质量上的努力，中控大屏也炫技似的实时显示PM2.5的车内车外对比。

BUT！！在我做了几次急加速之后，车内出现了一股很奇怪的味道，类似于电线烧糊的味道，联想到这是一台PHEV，拥有不小的电池，说实话笔者心里是很慌的——我甚至允许车辆出现一些新车的内饰气味，也比这种这么明显的联想性的气味要来的好。

另一槽点就是动力，不知道是BYD对于驾驶者信心不足，还是之前某款车型过猛的动力遭到了吐槽，感觉宋DM是在极力的隐藏自己的实力。如果通过踏板开度对应的曲线调整，让动力输出更靠后的话，我也能接受，毕竟对家用来说，即使宋只释放一半的动力也绰绰有余，但是宋偏偏选择了一种我最不能接受的方式：延迟动力输出。

这辆宋DM无论是对踏板的线性操作，还是阶跃的操作，都会有一个延迟时间。度过延迟之后如果此时踏板开度适合，那么动力出现还较为温和；如果此时阶跃操作达到了较大的油门开度，那么整个车辆会被像炮弹一样的发射出现，“4.9S”这时候变成了一把双刃剑，保证副驾驶的老婆和后排的老妈都会同时对你提出一些驾驶建（bao）议（yuan）。

制动绝对是我对这个车的最大抱怨。

首先是踏板力，前段的感觉非常奇怪，没有任何阻尼感，你从踏板的反馈上完全无法了解目前的行程是制动空行程还是制动片已经压紧到了盘上，踏板力此时支撑并不足够，所以此时你需要小心地控制自己脚踝，慢慢踩下踏板从车辆的减速度情况来判断目前踏板行程的情况。

在市区这样行驶，脚踝会非常酸痛。而且在经过2000公里的行驶之后我依旧没有适应这个踏板的情况——这还不是我抱怨的全部。当车辆出现加速度后，继续向下制动，制动力会持续增加，但是此时你的踏板力没有任何变化，如果传统的制动反馈路径有两套——踏板及车辆减速度——的话，那么这台车你只能通过减速度判断，这样对于制动的控制会变得非常缓慢，你需要车辆依旧出现动态之后再做调试，制动力的控制会变得及其困难。一个不平顺的动力加上不好控制的制动，这台车是唯独我极力控制自己依旧能将朋友全部开吐的车型。

宋DM标志性的特点，除了4.9S的加速就是中控的大屏幕了，可旋转的设计酷炫程度绝对满足你的需求。不过个人并不喜欢这个屏幕，首先是其对视野的影响，横置的时候还好，屏幕的上边缘和仪表台的视野线基本是平齐，基本不会造成明显的遮挡，但是直立起来之后，前方和侧向的下半部视野妥妥的会被遮挡。

当然这不是这块屏幕的主要槽点，停车时候立起来玩玩游戏还是挺好的。这块屏幕最大的槽点在于系统的不稳定。我使用的时间并不长，然而无论是游戏，导航还是播放歌曲时都出现过闪退的现象，系统优化堪比若干年前的安卓机。尤其在闷热的夏天，当你需要操作一下空调他出现闪退时候，会抑制不住砸屏的冲动。

小结

宋DM是一台优点和槽点兼备的车辆，完成度相比老牌车企还是有些许差距，但是在这样一个价位能买到4.9S的车，笔者认为是完全可以下手的。

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