记者| 石一瑛

2019赛季的世界一级方程式锦标赛，被认为从开始的那一刻，就宣告了赛季结局——6月初，赛事转战北美的加拿大大奖赛之前，梅赛德斯-AMG车队在前六站比赛中拿下6个分站冠军，其中前5站更是创纪录的连续包揽冠亚军。

所有的压力都在F1历史第一豪门法拉利身上，来到加拿大，蒙特利尔的吉列斯·维勒纽夫赛道是一条典型的高速赛道，法拉利想要依靠自己的引擎动力优势，在这里改变赛季走势。

北京时间6月9日凌晨进行的排位赛中，法拉利车队车手塞巴斯蒂安·维特尔不负众望，最后一圈一击制胜，从梅赛德斯的年度卫冕冠军汉密尔顿手中抢下杆位。这是这位四届世界冠军车手职业生涯第56个杆位，也是法拉利队史第217个杆位。

另一位法拉利车手夏尔·勒克莱尔也拿到了第三，法拉利有望在发车时“围剿”孤军奋战的汉密尔顿。

加拿大站之前，在接受界面新闻独家专访时，维特尔谈到，“能为这样一个历史悠久团队的一员，我感觉很好，如果我们能赢得更多比赛的话，那感觉就更好了，这也是我们努力的目标。”

2015年转会法拉利至今，维特尔已经代表车队拿下了13场大奖赛胜利，但截至2018赛季的总共4个赛季中，德国人和跃马尚未能够拿到年度冠军这一最高荣誉。

2019赛季的开局完全是梅赛德斯车队的垄断，前六站比赛中，这支车队拿下了6场大奖赛胜利，5次包揽冠亚军，另有5个杆位。“一家独大”让整个F1被车迷们诟病缺少观赏性，而过去两个赛季和梅赛德斯形成“银红大战”的法拉利被寄予厚望。

今年是法拉利车队建队90周年，因此今年该队的F1赛车被命名为SF90（SF是意大利语法拉利车队Scuderia Ferrari的首字母），但这辆赛车在前几站比赛中表现出了明显的优缺点——长直道速度极佳，但慢速弯角堪称灾难。

维特尔和勒克莱尔都表示，这款赛车依然有潜力可挖，“我们致力于把赛车的各方面性能都做到最好，找到更好的调教，有更好的升级，弥补赛车的弱点，挖掘更多动力，和壳牌一起，找到引擎的极限，”维特尔说道。

加拿大的长直道显然适合法拉利，如果6月10日凌晨维特尔能够拿下这场胜利，将是法拉利队史第100次杆位起步获胜。而更重要的是，这站过后，回到欧洲的7站比赛，将是真正确定这个赛季格局的鏖战。