记者| 汪维喆

北京时间6月8日，首届W系列赛在意大利米萨诺结束第三站争夺。英国车手Jamie Chadwick继首站后二度登顶，将积分榜上的领先优势扩大至13分。

某种意义上，W系列赛就是F1的对立面——相对于20名男性车手竞逐的F1，W系列赛的18名参赛者清一色为女性。

F1并非男女隔离的赛事，但在大奖赛史上，仅有两位女性车手留下过足迹——上世纪50年代的Maria Teresa de Filippis，以及在1974-76年间参加过12场大奖赛的Lella Lombardi。

正是在这一背景下，W系列赛应运而生。“全女性赛事”的理念或许并不新鲜，但在具体实施层面，W系列赛堪称促进公平的“激进”典范。

W系列赛由私人投资赞助，统一配备F3赛车，免除由车手承担参赛费以及后勤等开销。候选者只要通过选拔测试，便可成为W系列赛的一员。很大程度上，不问出身、尽可能消解社会与经济地位的遴选机制，为不少参赛车手提供了新的机遇。

Alice Powell于2010年成为首个赢得方程式雷诺锦标赛冠军的女性车手。2年后，她又代表女性车手拿到GP3赛事（即如今的F3赛事）的首个积分。

就在Powell生涯迎来上坡路之时，由于缺乏赞助与资金支持，出身工薪家庭的她在2014赛季后被迫离开职业赛车行业，转而与父亲到工地做工，或指导其他车手。W系列赛的出现，对Powell而言意味着“新生”。

事实上，在W系列赛元年的18名参赛选手中，Jamie Chadwick这样的全职车手实属罕见。赞助商本身的性别偏见，加之职业赛车近乎苛刻的经济门槛，在起始阶段便剥夺了部分有天赋的女性车手的上升空间。而W系列赛组织者的目的，便是打破这一秩序。

W系列赛的短期目标，是为女性车手提供赛事经验与资金，以帮助她们积累进入F3、F2、电动方程式（FE）以及F1赛事的资本。首个赛季，W系列赛开出150万美元总奖金，冠军拿到的数额为50万美元。

长远而言，W系列赛希望打造顶级赛车赛事，提升赞助商对于女性车手的关注与支持，并鼓励新一代女性投入赛车运动。

将“全女性”的激进概念化为现实，不可避免地为W系列赛招致种种争议。去年成为首位加冕英国GT锦标赛冠军的女车手Flick Haigh指出，“在一个男女可以同场竞技的行业，W系列赛是在推行性别隔离。”

亦有Pippa Mann等女性车手表示，W系列赛完全可以将成立赛事的资金投入到个体女性车手身上，帮助她们弥补同男性车手竞争中的劣势。

对此，W系列赛首席执行官Catherine Bond Muir回应称，W系列赛并不基于性别隔离，而是鼓励并实质性地帮助女性车手同男性竞争。而相较于为个体车手提供财政支持，成立新赛事有望更切实地改善女性在职业赛车行业中的整体境遇。

尽管组织者将W系列赛视为一种可持续的有效模式，但“全女性”理念究竟能走多远，仍有待时间的检验。至少对18名参赛者而言，首届W系列赛的六站比赛，注定会成为她们车手生涯中浓墨重彩的一笔。