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新进展:成都轨道交通6号线三期工程全线洞通

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新进展:成都轨道交通6号线三期工程全线洞通

6月19日9点,昌公堰站~杭州路站区间右线盾构机在完成地下旅程后徐徐而至,至此成都轨道交通6号线三期工程已实现全线洞通。

文 | 封面新闻 杨晨

2019年6月19日9点,昌公堰站~杭州路站区间右线盾构机在完成地下旅程后徐徐而至,至此成都轨道交通6号线三期工程已实现全线洞通。

助推“南拓”战略的国家级新区“骨干线”

成都轨道交通6号线三期由成都轨道交通集团、中建三局集团有限公司共同投资建设,该工程起于观东站(不含),途经高新区、天府新区、至双流区,整体呈“L”型走向,止于兰家沟站(含),全长约22.08公里,全线设站18座(含已在建西博城站),均为地下敷设。三期工程作为6号线一二期工程的延伸线,串联了天府新区核心地块并与1、5、18号线以及后期规划线换乘。该线路不仅是天府新区“骨干线”,同时还与1、5号线一同加密中心城区与天府新区的纵向联系,是实现“双核联动,多中心支撑”网络化功能体系的重要线路,对践行“南拓”具有重要意义。

瓦斯隧道位于天府新区核心区 施工难度大

6号线三期工程区间线路贯穿苏码头构造及其油气田主要发育区,并受到盐井沟构造和龙泉山构造三大湾气田的影响,全线隧道施工普遍受瓦斯影响,安全风险高,实施难度大。根据专项勘察报告,蒲草塘站~昌公堰站范围内为高瓦斯区段,长度约4.7km,采用明挖+暗挖的工法施工;新通大道站~蒲草塘站、昌公堰站~松林站范围内为低瓦斯区段,长度约6.6km,采用盾构法施工。瓦斯区段基本位于天府新区核心区,对施工提出了很高的要求。

盾构施工“量体裁衣” 多种举措织成“安全网”

6号线三期工程盾构区间主要穿越地层为中等风化泥岩、砂岩,岩体单轴抗压强度较高,同时大部分盾构区间处于低瓦斯区段。针对硬岩、瓦斯这些“痛点”,成都轨道建设管理有限公司(下文简称“建设公司”)“量体裁衣”,对盾构机进行了特制,在常规要求外特别加强了瓦斯条件下的设备设计,采用了瓦斯检测、后配套通风设备、防爆改装等针对性设计制造,确保设备满足施工安全需求。

同时,建设公司还多次组织参与瓦斯检测培训、瓦斯通风培训、暗挖法隧道施工培训,夯实理论基础,并在施工过程中积极采用动态化信息化施工,特别是针对设备防爆制作及改装、瓦电闭锁、风电闭锁、门禁、通风管理等防控重点项目逐一落实到位,严把过程管控,安全高效解决了“瓦斯隧道施工”这个重大难题。

最浅处仅7.6米 盾构区间下穿府河

6号线三期工程区间施工过程中,还遭遇了多个重难点。在长距离下穿府河过程中,隧道顶部与河底竖向间距最浅处仅7.6米,下穿长度达221米;在下穿5号线回龙站过程中,掘进参数不当可能影响既有线车站结构安全;同时,穿越既有道路、桥梁、重要管线等多种重难点。

为保证盾构施工安全平稳高效,建设公司通过全面建立健全各项盾构施工管理制度,在盾构掘进时从盾构机掘进参数分析出发,优化盾构机推力、扭矩、土仓压力、出渣量、同步注浆及二次注浆等各项参数,并在施工过程中根据总体工程筹划稳步推进工程进度,安全高效的攻克众多重大风险源,提前高质量完成全线洞通目标。

目前,6号线三期工程也进入了站后施工阶段,轨道工程也在稳步推进。

来源:封面新闻

原标题:新进展!成都轨道交通6号线三期工程全线洞通

本文为转载内容,授权事宜请联系原著作权人。

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新进展:成都轨道交通6号线三期工程全线洞通

6月19日9点,昌公堰站~杭州路站区间右线盾构机在完成地下旅程后徐徐而至,至此成都轨道交通6号线三期工程已实现全线洞通。

文 | 封面新闻 杨晨

2019年6月19日9点,昌公堰站~杭州路站区间右线盾构机在完成地下旅程后徐徐而至,至此成都轨道交通6号线三期工程已实现全线洞通。

助推“南拓”战略的国家级新区“骨干线”

成都轨道交通6号线三期由成都轨道交通集团、中建三局集团有限公司共同投资建设,该工程起于观东站(不含),途经高新区、天府新区、至双流区,整体呈“L”型走向,止于兰家沟站(含),全长约22.08公里,全线设站18座(含已在建西博城站),均为地下敷设。三期工程作为6号线一二期工程的延伸线,串联了天府新区核心地块并与1、5、18号线以及后期规划线换乘。该线路不仅是天府新区“骨干线”,同时还与1、5号线一同加密中心城区与天府新区的纵向联系,是实现“双核联动,多中心支撑”网络化功能体系的重要线路,对践行“南拓”具有重要意义。

瓦斯隧道位于天府新区核心区 施工难度大

6号线三期工程区间线路贯穿苏码头构造及其油气田主要发育区,并受到盐井沟构造和龙泉山构造三大湾气田的影响,全线隧道施工普遍受瓦斯影响,安全风险高,实施难度大。根据专项勘察报告,蒲草塘站~昌公堰站范围内为高瓦斯区段,长度约4.7km,采用明挖+暗挖的工法施工;新通大道站~蒲草塘站、昌公堰站~松林站范围内为低瓦斯区段,长度约6.6km,采用盾构法施工。瓦斯区段基本位于天府新区核心区,对施工提出了很高的要求。

盾构施工“量体裁衣” 多种举措织成“安全网”

6号线三期工程盾构区间主要穿越地层为中等风化泥岩、砂岩,岩体单轴抗压强度较高,同时大部分盾构区间处于低瓦斯区段。针对硬岩、瓦斯这些“痛点”,成都轨道建设管理有限公司(下文简称“建设公司”)“量体裁衣”,对盾构机进行了特制,在常规要求外特别加强了瓦斯条件下的设备设计,采用了瓦斯检测、后配套通风设备、防爆改装等针对性设计制造,确保设备满足施工安全需求。

同时,建设公司还多次组织参与瓦斯检测培训、瓦斯通风培训、暗挖法隧道施工培训,夯实理论基础,并在施工过程中积极采用动态化信息化施工,特别是针对设备防爆制作及改装、瓦电闭锁、风电闭锁、门禁、通风管理等防控重点项目逐一落实到位,严把过程管控,安全高效解决了“瓦斯隧道施工”这个重大难题。

最浅处仅7.6米 盾构区间下穿府河

6号线三期工程区间施工过程中,还遭遇了多个重难点。在长距离下穿府河过程中,隧道顶部与河底竖向间距最浅处仅7.6米,下穿长度达221米;在下穿5号线回龙站过程中,掘进参数不当可能影响既有线车站结构安全;同时,穿越既有道路、桥梁、重要管线等多种重难点。

为保证盾构施工安全平稳高效,建设公司通过全面建立健全各项盾构施工管理制度,在盾构掘进时从盾构机掘进参数分析出发,优化盾构机推力、扭矩、土仓压力、出渣量、同步注浆及二次注浆等各项参数,并在施工过程中根据总体工程筹划稳步推进工程进度,安全高效的攻克众多重大风险源,提前高质量完成全线洞通目标。

目前,6号线三期工程也进入了站后施工阶段,轨道工程也在稳步推进。

来源:封面新闻

原标题:新进展!成都轨道交通6号线三期工程全线洞通

本文为转载内容,授权事宜请联系原著作权人。