阿斯顿·马丁目前中国在售的四款车型，包括旗舰车型DB9，两款跑车Vanquish和Vantage，以及四座的Rapide S车型，其中Rapide S占到整体销量的80%。这就意味着阿斯顿·马丁想要在中国市场发力，Rapide S的成绩将是至关重要的。以中国车市目前超豪华和豪华车均较为艰难的上半年来说，阿斯顿·马丁这一发力时间点对自身来说是不小的挑战。

Rapide S是阿斯顿·马丁的一款双门四座跑车，这并非超跑制造商的长处所在。包括法拉利的FF车型在内，这些超跑制造商生产的类似轿跑的双门四座车型一直在市场上饱受争议。直白地说，这类车型大都是有着跑车内心，披着轿车的外衣。

Rapide S的动力表现不可谓不出色：采用全合金的V12引擎，前方中置发动机的布局，后轮驱动，引擎内有48阀，最大排量达到5935cc，最大功率为转速6650rpm时达到411千瓦，即560匹马力，而最大扭矩则是转速5500rpm时，达到630 牛/米。最直观的两个数据是，静止到百公里加速时间为4.4秒，而最高时速可以达到327公里/小时——这一速度基本是改用V6涡轮增压引起过之后F1赛车全年比赛中的最高时速，一般见诸蒙扎赛道直道尾端制动点前。

强大的动力，意味着这车开起来着实“拉风”——呼啸而过和百分百回头率。双层隔音玻璃让看车的路人听到了夸张的声浪，车内的驾驶员和乘客倒还在一个“安静的世界”——与此同时，阿斯顿·马丁标配的Bang&Olufsen BeoSound音响系统也能发挥其作用了。

从驾控的角度来说，Rapide S确实无可挑剔，这个价位的超级跑车所能做到的一切，Rapide S都能做到。无论是速度感，油门和制动反馈，以及操控的反馈，都能不断增加驾驶者的信心。但其中大部分感受就日常驾驶来说大多无法实现，倒是更适合赛道，且相比其竞争对手，也并没有绝对的优势。

2015款Rapide S的内外部造型也进行了优化，试图增强这款四门跑车的视觉吸引力。从外部来看，Rapide S采用了全新的十轮辐锻造合金车轮设计，提供多种涂装选择。此举不仅增强跑车外观的细条美感，而且这种全新的车轮重量也减少了近7公斤。此外，Rapide S提供了全新的喷漆选择——首次提供了特殊的魔鬼红（Diavalo Red），该喷涂色此前仅限于V12 Zagato跑车选用。

仪表盘和操控按钮集成做得非常不错，远比一些豪华车要容易操作，基本和智能手机的操作难易程度一致。Rapide S也带来了全新的皮革内饰选项，包括“黑骑士”（Dark Knight）蓝黑色和“方丹戈粉”（Fandango Pink）。此外，Rapide S还可选配由“撒哈拉棕”和“活力红”组成的全新双色真皮座椅，而且，阿斯顿·马丁在细节方面也算是拼了，所有内饰真皮都保留了皮革原本的味道。此外，2015款Rapide S还有多种顶篷配置可选。

双门四座跑车的属性，Rapide S的后座空间较之一般跑车已经有大幅改进，但纵然如此，后排空间依然是有限的。为此，阿斯顿·马丁倒也是想了不少解决方法，包括DVD播放屏幕等，试图为后排乘坐增添一些乐趣。

上海国际车展上，阿斯顿•马丁将DBX概念车和旗下最高端的超级轿车拉共达Taraf带来展出，并表达了想要发力中国市场的决心。接下来，阿斯顿·马丁将在中国开设更多经销商展厅，在推动高级定制的同时，也力求为中国市场引入更多车型。