文|AI报道

人类对“下海”的探索，一点不比“上天”少。6月22日，由中船重工研发制造的超大型智能油轮“凱征”号在大连成功交付，这也是目前全球首艘超大型智能油轮。

全球首艘超大型智能游轮“凱征”号

“凱征”号总长333米，型宽60米，型深30米，设计吃水20.5米，载重30.8万吨，主机采用MAN B&W 7G80ME-C9.5型发动机。通过构建服务智能系统的网络信息平台，“凱征”号实现了船舶航行辅助自动驾驶、智能液货管理、综合能效管理、设备运行维护、船岸一体通信五大智能功能，是全球第一艘获得中国船级社i-SHIP（I ，N，M，Et，C，）及OMBO一人驾驶船级符号的VLCC。

VLCC（Very Large Crude Carrier），超大型油轮的英文简称，其一般相当于200万桶原油的装运量。在当代船舶工业中，VLCC、超大型集装箱船（ULCS）和液化天然气船（LNG）的建造是衡量一个国家船舶制造水平和能力的重要标准，“能造VLCC，就能造航空母舰”是世界造船业公认的一种说法。由此可见，是否能够建造VLCC，已经成为一种证明国家实力的方式之一。

据了解，与同级别的其他邮轮相比，“凱征”号在航行、管理、维护保养、货物运输等方面实现智能化运行。比如，“凱征”号的船舶航行辅助自动驾驶具备开阔水域辅助避碰决策等功能，可向船员提供避碰建议，帮助解决船员误操作、漏操作等影响船舶航行安全的问题；智能液货管理可通过监测货舱内矿物的液化程度，向船员提供建议，解决铁矿、镍矿等易液化矿物影响船舶稳性等问题，提升船舶航行安全性；船岸一体通信将数据压缩加密后回传岸上，为未来岸基数据中心建设提供了可靠的数据来源。

此外，由于风暴、潮湿等多种因素的影响，一般邮轮采用的是不同于陆岸的宽带——海上卫星宽带。海上卫星宽带系统主要由新一代宽带卫星、卫星船站、卫星地面站、E海通服务云等部分组成一个天地一体的、基于IP技术的宽带通信系统。根据距离的远近，可分为近海卫星宽带、远海卫星宽带、全洋区卫星宽带。而随着5G时代的即将到来，海上通信技术或将迎来一个新局面，“凱征”号的处理数据能力将会加强。

中国船级社大连分社副总经理王宝春表示，“凱征”号所得到的实践数据和相关经验积累，将为智能船舶2.0“2025年前实现船舶远程控制、部分自主”，以及智能船舶3.0“2035年前实现船舶的完全自主”的目标提供有力支撑。

各国纷纷布局“E-航海”战略

世界上第一艘单壳体VLCC于1966年在日本问世，20世纪90年代已发展到第三代双壳体VLCC，VLCC的设计与建造几乎全部被日本、韩国所垄断，他们的一些骨干船厂均具有建造过60～70艘VLCC的业绩。而由中国自行设计建造的首艘VLCC“伊朗·德尔瓦（IRAN·DELVAR）”号30万吨巨型原油轮，于2002年8月31日交付。

近年来，国际海事组织（IMO）大力推动实施国际海事组织（IMO）大力推动实施“E-航海”战略，韩国、日本、欧洲等企业纷纷提出智能船舶概念，推出相关产品并实现接单，且制定了相关的标准。2016年，我国“智能船舶1.0专项”开始实施。

2017年，智能船舶1.0专项中由大船集团牵头的“超大型智能原油船示范应用”项目开始实施，招商轮船、上船院、系统院、上科所、海兰信、中船重工704所等共同推进超大型智能原油船智能系统应用研究及专有智能系统的开发。

“凱征”号是中船重工大船集团自主研发的第六代VLCC，也是成功交付的第97艘VLCC。对于“凱征”号来说，它不仅填补了超大型船舶智能领域的空白，也标志了我国高精尖船舶制造领域又向前迈进了一步。“当前，世界各国积极推进智能航海，开发船舶智能化技术，这对于提高海上交通安全、节能减排、经济增效等具有重要作用。”中船重工大船集团副总工程师关英华表示，“凱征”轮的成功交付，在世界大型远洋智能船舶发展进程中具有重要意义。