记者｜柯晓斌

酝酿半年后，“如祺出行”正式运行。界面新闻从知情人士处独家了解到，如祺采取直营模式，运力主要由广汽提供，但包括地图等底层技术则由腾讯负责，车辆的调度都由腾讯做，“滴滴的APP中会接入如祺的入口，聚合如祺的运力”。

在此之前，界面新闻曾独家报道，滴滴在成都试水聚合平台，接入了第三方出行服务商秒走打车。同时，滴滴将陆续接入更多第三方出行服务商。

今日，界面新闻从多位滴滴知情人士处独家证实，目前，已经和滴滴达成合作的第三方出行服务商有曹操出行、如祺出行、秒走打车、斑马快跑等，用户陆续可以通过滴滴APP呼叫这些平台的车辆。

据另一位滴滴知情人士独家透露，滴滴会把“共享出行”的入口独立到一级导航来，和快车、专车等栏目并列，用户可以通过“共享出行”这个入口统一呼叫第三方出行服务商的车辆。目前，用户还只能在“快车”的子栏目中找到“第三方服务”入口。“这个方案在今年上半年基本已经敲定”。不过，对于此，滴滴予以否认。

据界面新闻了解到，滴滴和第三方的合作方式具体为，滴滴为第三方出行服务商提供流量入口，第三方出行服务商为滴滴提供运力，滴滴从第三方抽取佣金，但依据第三方出行提供的运力情况，滴滴抽取的佣金不等， 每单最低抽取10％的佣金。

这也就意味着，滴滴已经布局自营、聚合的双模式，这对于滴滴而言是势在必行。

去年9月10日，在滴滴顺风车乐清事件之后，交通部要求对现有网约车和私人小客车合乘（即顺风车）服务的驾驶员进行全面清理，2018年12月31日前全面清退不符合条件的车辆和驾驶员，并基本实现网约车平台公司、车辆和驾驶员合规化。 

这对于对滴滴而言是巨大挑战，虽然滴滴一直尝试通过小桔车服（现已更名为“新车服”）的实体公司车胜和车企合作、投资租赁公司的方式去构建自有运力，但要在完全合规的情况下，保证现有的每天3000多万的日订单，依然杯水车薪。

另外一方面，聚合平台的模式已经成为拥有C端流量平台的主要推行模式。截止到目前，美团所推出的聚合平台已在包括武汉、深圳等39个城市上线，通过聚合平台，美团用户可以在餐饮商家页面直接叫车。

更为直接的是，另一个聚合平台高德已经瓜分了滴滴的一部分市场。据《财经》报道，高德打车业务日订单量已经超过400万单，每单按单收入1.5元-2.5元。但对此，高德方面表示该数据不属实，但具体数据不方便透露。