生产一辆普通的汽车，欧美车企用了100多年的时间；但在科技发达的当下，生产一辆极致性能的新能源汽车，恒大却能霸气回应：仅需一年多的时间。6月29日，恒大新能源汽车集团国能 93车型量产下线仪式在天津举行。作为一款定位普通型、实用型、经济型的车型，却又在高效电能、卓越驾控、舒适安全、智能出行等多个方面均有着出色的表现。这可让“看衰”中国汽车的欧美同行着实吓了一跳！

国能93车型量产下线仪式嘉宾合影

国能93车型量产下线仪式现场

要知道，造车是一个技术密集、资本密集的产业，而且是一个特别强调规模经济的行业，造1万台车和造20万台车的成本结构完全不同。倘若仅有造车概念、先进技术而无法实现量产，无异于纸上谈兵。很多国内的新秀车企往往会向世面推出造型与科技感都非常新锐的产品，但产能问题却总是成为一道“拦路虎”，让消费者看得着却买不到，这其中不乏某些欧美大厂同样如此。

而恒大打破“难产”症结的原因究竟是什么？这显然自于许家印步步为营的战略布局及恒大集团对制造新能源汽车的坚定信心与高效的执行力。自今年初进军新能源汽车产业以来，恒大不畏艰险、全力构建了覆盖“整车研发制造+三电核心技术+营销渠道”在内的国内首个新能源车全产业链，这也正是此次国能93车型能正式量产下线，帮助恒大造车步入全新阶段的坚实保障。

参观恒大新能源汽车天津生产基地

恒大天津生产基地焊装车间

据了解，恒大在国内拥有天津、上海两大生产基地，并与广州和沈阳开展战略合作，在两大城市均建立新能源汽车三大基地，其中包括新能源汽车整车研发生产基地、新能源电池研发生产基地、电机研发生产基地。此次国能93在天津生产基地量产是恒大在新能源汽车领域快速推进的缩影。

恒大国能93车型整车量产下线  新能源汽车帝国开启新征程 

恒大天津生产基地总装车间

跟早有量产承诺但量产期“一拖再拖”的造车新势力相比，恒大的执行力和造车决心显然远超同行。自宣布进军新能源汽车行业以来，恒大在新能源车领域从0到1，再到国内93车型量产成功下线，这就是最直接的“霸气”回应，证明了恒大转型在路线选择、战术策略、执行力等方面有诸多可取之处。

中国国史上下五千年，曾灿烂辉煌，也曾黯然失色；曾独领风骚，也曾骅骝落后，如今步入新的时代，中国已然又追赶上了世界潮流，甚至引领潮流。只是相对遗憾的是，中国工业产业仍然稍显不足。“恒大国能93车型整车量产下线”无疑是恒大在新时代为中国汽车工业产业所树立的新标杆，标志着中国汽车工业产业正在夯实奋进，砥砺前行着。