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全球排名第一的动力电池制造商宁德时代（300750.SZ）迎来了一位挑战者。
7月9日，蜂巢能源科技有限公司（下称蜂巢能源）在河北保定举行了产品及战略发布会。蜂巢能源的前身是长城汽车（601633.SH）动力电池事业部。
据太平洋汽车网等国内多家媒体报道，在发布会上，总经理杨红新除了带来高速叠片电池、无钴电池和四元电池三款新产品外，更是抛出了一个野心勃勃的目标：2025年实现全球120GWh的电池产能。
根据计划，蜂巢能源将在中国三地分别新建规划总产能为76GWh的动力电池工厂。其中，蜂巢能源公司注册地常州的工厂已经开建，这座耗资100亿元、占地800亩的工厂完工后，将达到20GWh的产能规模。
和借助海外市场实现弯道超车的宁德时代一样，蜂巢能源也将目光锁定在了更为广阔的全球市场。其踏出国门的第一站是汽车的故乡——欧洲。
按照杨红新的规划，蜂巢能源将在未来五年内投资20亿欧元（折合160亿元），在欧洲新建一座包括规划产能为24GWh的电池工厂、配套正极材料工厂和电池技术中心在内的生产基地。该基地预计占地400亩，其中一期工程项目将于2020年启动，2022年底之前投产，二期项目将于2025年底前投产。
至于新工厂是否会仿效宁德时代，将选址定于汽车生产大国德国，亦或是紧随三星SDI、松下、LG化学等日韩厂商选在波兰、匈牙利等东欧国家，目前仍不得而知。
除欧洲外，蜂巢能源还计划在北美建设规划产能为20GWh的新工厂。但并未披露具体计划。
横跨中美欧三大洲、规划总产能为120GWh的全球生产网络，或许是动力电池行业最激进的野望，也可能仅是吸引眼球的“大跃进”噱头。
毕竟，作为动力电池龙头企业的宁德时代，2018年的电池装机总量不过为23.4GWh。中国汽车技术研究中心数据显示，全国2018年的装机总量为56.9GWh。宁德时代计划，其动力电池产能到2020年为50GWh。
“老实说，即便放在整个汽车行业看，像我们这样快速增长的公司也是很难得的。”德国慕尼黑时间5月11日下午，在界面新闻记者参加了当地举行的一场技术研讨会上，宁德时代研发负责人Frank Zhao不无骄傲地介绍这家动力电池明星企业。
宁德时代的确有骄傲的资本。在过去五年内，其营业收入从2014年的8.7亿元一路狂飙至2018年的296.1亿元。在营收翻了30余倍的同时，还成功地将老大哥比亚迪(002594.SZ)甩在身后，问鼎全球第一的宝座。6月底，还宣布向德国图灵根工厂追加投资至18亿欧元（约合140亿元）。
即便不考虑国内动力电池行业已经出现的产能过剩及行业内不断走低的利润率，对于蜂巢能源而言，想要复制宁德时代的依托海外市场快速崛起之路，也非易事。
宁德时代2011年底成立至今不足十年，但其前身——新能源科技公司（ATL）的历史可追溯到1999年。2005年，ATL被日本TDK集团收购后，不仅得到了该集团的技术支持，还抓住了智能手机的浪潮成为了苹果公司的供应商。业内知名度及相对丰厚的技术积累，为日后宁德时代的独立奠定了基础。
蜂巢能源成立时间较短，起源于2012年成立的长城汽车动力电池项目组。2016年，该项目组升级为动力事业部，并于2018年2月以蜂巢能源的名义从长城汽车独立。
2018年10月，长城汽车宣布出售100余项专利给蜂巢能源，但其在国际舞台上技术认可度有所欠缺。
蜂巢能源全球扩张的另一个挑战是：如何获取国际整车制造大厂的认可。
宁德时代在走出国门前，已和华晨宝马有着供应协议。出海后，第一个愿意采购宁德时代德国工厂产品的客户，依然是德国宝马集团（下称宝马）。蜂巢能源的“伯乐”尚未出现。
据路透社报道，蜂巢能源目前正在和德国、法国整车制造商进行谈判。在此之前，蜂巢能源欧洲工厂的最大客户预计仍是长城汽车。
蜂巢能源并未透露欧洲整车制造商的名字，但市场普遍认为，这两家潜在的整车商是宝马和法国标致雪铁龙集团（PSA）。
去年7月，宝马宣布与长城汽车设立合资公司，并在江苏工厂生产电动版的Mini轿车，这是继英国、荷兰工厂之后的第三座Mini生产基地。该工厂与蜂巢能源的注册地址仅有数公里之遥。更耐人寻味的是，蜂巢能源的正式成立日期，就在长城汽车与宝马宣布签订合作意向书的前一周。
不过，即便宝马成为蜂巢能源的客户，也不能保证其顺风顺水。一方面，与宝马关系良好的宁德时代，已计划于2026年前提升德国工厂产能至60GWh；另一方面，宝马i系列电动轿车的销量始终差强人意。
在法国PSA集团的眼中，蜂巢能源在很大程度上仅是个备胎项目。
4月29日，德法两国经济部长共同宣布，将投入60亿欧元成立欧洲电池联盟，作为对亚洲动力电池厂商在欧洲大肆扩张的积极回应。
根据计划，两国将于2020年后在法德分别建设一座超过1500人的电池工厂。PSA集团正是新电池制造商的首批客户。
（界面新闻资深记者周洲对本文亦有贡献）
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