劳达和行动，这是个错误的表述。劳达和行动这两者实际上是一个概念，因为劳达就是行动本身。

仅仅讨论劳达的车手职业生涯完全是个错误。他25次赢得大奖赛胜利，拥有三个世界冠军头衔，尤其是在1976年因纽博格林那著名的大火丢了世界冠军后，他令人印象深刻地退出了暴雨中的富士赛道比赛，但这些都只是他那多面传奇人生的一方面。

最初劳达决定要成为一名大奖赛赛车手时，他甚至还没拿到自己的驾照。此后，他的故事和其他人很像，但那会儿的时代背景却是独特的。作为一家历史可以追溯到维也纳帝国时期银行的继承人，年轻的劳达向他富有的祖父寻求财政支持。“帮你去比赛？”祖父的回复这样写道，“如果有个姓劳达的家伙想要出现在报纸上，那必须是因为金融相关的原因。”当时才20岁出头的尼基根本没挣扎，而是迅速做出了转变，他意识到在这个方向上努力都是徒劳。这正是他个性的写照，无论是专业上还是私人事务上都是如此。随后，他进入一家名为Raiffeisen银行的竞争机构工作，直到他年龄达标，可以领祖父给的信托基金。有了这笔钱作为抵押，他找到了能让他进入更高级别赛事的赛车，至此，一级方程式大奖赛仅有一步之遥了。

但是，尼基·劳达热衷于行动也创造了另一项特别的里程碑。在上世纪七十年代中期，作为法拉利时代的核心，他竟找到了自己其他的爱好。考了一张又一张执照后，他在1979年秋天突然离开了F1。当时他正效力于布拉汉姆车队，这是两年前他和法拉利那次著名“分手”后所选择的车队，他拒绝参加赛季最后两场比赛，原因是：从统计角度来说，他已经赢得了世界冠军。在周五测试进行中，他半道走出了这家英国车队，留给蒙特利尔围场那令人难忘的话语：“我厌倦了跑圈。”三天之后，他已经在西雅图的波音747模拟器上开工了。鲜有人相信，但他当时真的准备启动劳达航空，他认为这会带给他快乐和其他更多东西。1982年，他重新回到F1，为迈凯轮车队出战，部分原因是他得处理公司的一些财政困难，他在1984年赢得了自己的第三个世界冠军，然后再次退役。不久之后，他把劳达航空卖给了汉莎航空公司，又开始了新的冒险——创立了尼基航空，时至今日，这家公司仍由柏林航空部分运营，在这家公司里，劳达长时间在驾驶舱里工作，开创了奥地利到意大利、巴利阿里群岛、古巴等多地之间的新航线。

看上去，这些履历都够过三辈子了，但在安德烈·尼古拉斯·劳达的生活里，他告诉他的朋友，如今也告诉全世界，还有更多的可能性。我们也不能忘了他在法拉利车队管理层中的角色，1991年底他受当时新任主席卢卡·迪·蒙特泽莫罗的要求，接受了高管的职位，三年之后让·托德礼貌地请他交出权杖。后来他一直在美洲虎F1车队担任同样角色，直到2000年，尽管这个过程中运气实在不怎么样。到了2012年，他又重新回到了驾驶舱：作为梅赛德斯AMG F1车队的非执行董事，66岁的劳达发现自己又开始掌舵一段新的旅程。在这段旅程中，他在2014年赢得了自己最近的一次双料世界冠军。