文/摄影 界面四川 廖浩宇

在这波造车新势力中，蔚来、威马、小鹏汽车成功晋级前三甲，成为新势力中重要的先行者。比起新势中的其它一些成员还停留在“PPT阶段”，它们用“实际交付”的事实，证明其在研发、制造、生产、销售等体系逐渐完善和成熟。

今年三月份，小鹏汽车进入规模交付。据乘用车市场信息联席会数据，4月份小鹏G3销量2200辆，5月份销量2704辆，今年1-5月份共计销量7359辆。从销量数据上来看，达到“及格”标准线，但小鹏汽车仍然还有很长的路要走。

小鹏G3，作为小鹏汽车的首款SUV，能否经受住消费者越来越严苛的选车标准呢？在试驾之后，笔者有了答案。

小鹏G3一共提供两个续航版本共三款车型，补贴后的售价区间为15.58-19.98万元。三款车型分别为悦享版、智享版、尊享版，根据配置不同，搭载47.6/47.1kWh的三元锂动力电池组，续航里程分别为361km或351km。

在外观方面，小鹏G3并没有走很“夸张”的风格路线，即使放在一堆燃油车里，也不会太突出。作为电车，取消前进气格栅的设计，封闭式的前脸是它电车身份的彰显，光剑式的头灯为前脸增添了一丝凌厉的气势。

侧面线条简洁流畅，贯穿车头和车尾的线条显得车身修长。悬浮式的车顶和黑色下包围让整个车身看上去更紧致，也更时尚。

内饰方面，主要以简约的风格为主，只保留了很少的物理按键，大部分操作。

都在中控大屏上进行。值得称赞的是，全景式的前挡风玻璃，视野不错。中控大屏在电动车上很常见了，算不上惊艳。

小鹏G3在驾驶感受方面，比较偏向于传统燃油车的驾驶感受。电动车的特性在低扭时的加速，而小鹏G3似乎有意识的降低了起步阶段的爆发，这对追求速度体验的车友来讲可能不太友好，但对于家庭用车的消费者是件好事。它拥有更沉稳的驾驶风格，更舒适的底盘调教。带给笔者的感受是，在起步阶段电动机隐藏了一部分输出功率，让它开起来更像是一台燃油车。

驾驶模式有经济、标准、运动三种模式，方向盘阻尼也有三种不同档位可选，动能回收方式分高中低三个选项。电动车在能量回收等级高的阶段，电门踏板是有加速和制动两种功能，向下踩是加速，松开为制动，这种设定让实际驾驶中的感受相当不舒服，需要有时间去适应。

在驾驶方面，小鹏G3的表现还不错，不过在消费者最为关注的续航方面，小鹏G3 350km左右的续航能力还有待加强。至少要突破500KM大关，才能够让它的竞争力有以进一步的提升。

不过，新款小鹏G3将于7月10日上市，在续航方面有了一定程度的提升。新车将提供两种续航版本，分别为NEDC工况下401km和520km。值得一提的是，新车在配置方面也有升级，新增交智能巡航辅助、通拥堵辅助、车道居中辅助等安全配置。

小鹏G3打开了小鹏汽车征战市场的大门，但至今没有成为“爆款”。虽然在驾驶感和科技感方面可圈可点，但作为纯电动车依旧缺乏亮点和“颠覆性”的东西。期待，在新款上市之后，小鹏G3能带给消费者更多的惊喜。