记者 | 唐俊

在交通运输部的推广下，多年来发展平平的ETC终于迎来了大爆发。

交通部希望，高速公路收费站ETC的使用率在年底时要达到90%，而目前ETC的使用率仅四成左右，还有上亿辆的汽车没有安装ETC。各大银行、微信、支付宝等机构纷纷加大力度抢占市场，甚至部分银行还给业务员下达了销售任务。

微信、支付宝发行的ETC卡都只针对7座以下的汽车，而除了普通客车，货车ETC也正迎来变革。虽然货车数量比小汽车少，但由于货车行驶在高路公路上的频率更高，并且其通行费也高于小汽车，货车ETC同样也是一个巨大的市场。截至2018年末，中国共有1355.82万辆载货汽车运营，去年全年完成货运量395.69亿吨，货物周转量71249.21亿吨公里。

目前，货车通行收费按重量计算，在通过收费站时需停车称重，所以只是实现了使用ETC卡片缴费，并没有完全实现不停车收费。这也导致在收费站口，货车经常需要排队等候称重，影响了通行效率。ETC通道等硬件设施的不完善和ETC卡办理程序的繁琐，导致货车中使用ETC的比例比较低。

不过，货车通行费的计费方式将发生重大改变。交通部表示，从2020年1月1日起，货车通行收费站时不再按重量收费，而统一按车（轴）型收费；将组织货运车辆安装ETC车载装置，车辆通行费享受折扣，实现不停车快捷交费。这将大大提高货车在收费站的通行效率。

物流科技企业中交兴路ETC业务负责人张文宇对界面新闻表示，目前他们已发行了13万张ETC卡，单月的通行费在4.5亿左右。张文宇认为，随着政策的利好，未来货车ETC卡的发行量将会大大提高。

跑长途货运的货车司机们，几乎常年行驶在高速公路上，每个月的高速公路通行费上万元，ETC收费的折扣对他们也将会是一个吸引。ETC通行费的折扣一般为九五折，部分省内收费的折扣可达到八五折，对于一个月通行费上万的货车司机来说，这是一笔不小的优惠。

另一方面，通行费一般由司机垫付，对于资金周转不足的司机来说会产生一定压力。“一辆货车平均一个月在路上的通行费是一万到一万五千元，所以卡车司机对资金垫付的需求比私家车主高很多。”张文宇说。

针对货车通行费高的情况，交通部在《加快推进高速公路电子不停车快捷收费应用服务实施方案》中提出，以后将停止发行储值卡，将既有储值卡转换为记账卡，并鼓励金融、保险、第三方保理机构和大型物流运输企业，为货车用户提供资金兜底和信用授权。

事实上，在上述方案提出之前，早已有企业关注到针对卡车司机的物流金融服务。各大银行，中交兴路、路歌、宝付科技等物流科技公司，以及福田汽车等整车厂都推出了相关的金融服务。

以中交兴路为例，其在去年底获得由蚂蚁金服领投的7亿元融资后，在支付宝中通过“物流一账通”小程序，面向个人用户及物流企业发行ETC记账卡。记账卡类似于信用卡，先付款后偿还。

但这部分的资金并非ETC发行机构直接支付给高速公路公司，而是采取了和银行合作的模式完成资金垫付。根据用户的不同需求和信用评分，中交兴路将账期分为7天至60天不等，并在线上提供详细的费用清单。

中交兴路ETC业务负责人张文宇认为，此次交通部的新政，对货车ETC市场的发展有很大助力；待货车按车轴（型）收费的相关技术标准正式落实后，货车ETC市场将会迎来真正的发展黄金期。

“现在几乎所有的货车都没有安装OBU（ETC硬件设备），所以明年开始市场会有非常大的增加。”张文宇说，“中交兴路也会像微信和支付宝推广小汽车ETC一样，实现货车ETC免费在线申领。”

整车厂则提前了一步，已经开始着手ETC前装，即在车辆设计生产环节就将ETC硬件设备安装在卡车上。上个月，福田戴姆勒在江西高安进行了货车前装ETC示范运营公开测试，一台预装ETC的卡车以不停车缴费的方式通过了高安收费站。

目前，大部分收费站的货车ETC专属通道仍在改造中，2020年1月1日新的货车收费方式实施后，将会有更多的货车安装ETC，走上货车ETC专属通道。