文/界面陕西 刘军伟

日前，杭州举办的2019世界物流科技大会上，西安荣获“2019国际物流大通道建设突出贡献城市”。

拿下这个称号并不意外，根据2018年《国家物流枢纽布局和建设规划》，西安要建空港型、商贸服务型国家物流枢纽。

不仅如此，陕西首条第五航权货运航线落地、西安临空经济示范区获批以及“大西安大物流”发展规划实施，让西安的崛起充分可期。

“一带一路”看西安，物流产业的壮大只是西安发展的一个缩影，这背后，还有更宏伟的理想：重建丝路枢纽。

“临空经济”成下一个争夺点

在“一带一路”战略规划下，西安重建丝路枢纽，是城市发展的需要，也是国家战略层面对西部的布局。

2014年起，西安的发展进入了一个全新阶段，各种机遇前仆后继。

国家中心城市、全面创新改革示范区、自主创新改革试验区、自由贸易试验区、跨境电商综试区，囊括国家级新区、临空经济示范区等，在众多“国字号”的战略布局下，“枢纽经济、门户经济、流动经济”也成为陕西新的发展纲领。

“三大经济”的发展，物流是基础，物流兴则城市兴，城市兴则产业兴。

西安不沿海，不沿边，物流方面发展势头最猛的就是航空和铁路，而成本较低的航空物流，成为西安发展的重中之中，经济发展得靠蓝天，随之带来的是临空经济的发展。

事实上，在全国范围内，以机场为核心发展临空经济，已经成为城市发展突围的共识。

公开数据显示，截至今年3月，中国已设有郑州、北京新机场、青岛等14个国家级临空经济示范区，全国明确规划并进行建设的空港经济区有近70个，年客运吞吐量超过1000万人次的37个机场均已规划建设空港经济区。

航空分析人士预测，到2035年全国将需要约450个机场。由此而看，以推动临空产业发展为目的的临空经济区，正在成为城市开放竞速的新阵地。

“机场修建热潮”拉动经济发展

从航线切入，是内陆城市发展的机遇，也是必然。

一线城市上空的飞机频遭“堵车”，运力已趋于饱和的首都机场正在向外疏解航线。而略显稀疏的中西部空域，正在迎来搭建更多空中桥梁的机遇。

民航专家綦琦曾指出，国际航线的开辟能为一座城市带来的经济附加值十分可观，但并非所有城市都能同等获益。一条国际航线能带来多大的经济效益，将取决于城市的承接能力、产业结构、资源匹配度和协同度等因素。

对于内陆城市而言，要具备来自航线另一端的资源吸引力，就要在对外开放上做“大文章”。在中国新一轮开放格局下，诸多内陆城市纷纷将目光锁定在“一带一路”所带来的巨大机遇，西安自然不能例外，包括将超过20年历史的西安“西洽会”更名为“丝博会”。

可以看到，如同“争夺高铁站”“争夺地铁线路”的机场修建热潮，已经来临。

据不完全统计，今年截至2019年6月28日，国家发改委官网至少公布了9个基础建设工程项目的获批信息，其中机场项目8个，包括西安咸阳国际机场三期扩建项目。

西安日报报道显示，西安咸阳国际机场三期建成后可实现旅客吞吐量8300万人次、货邮吞吐量100万吨、飞机起降架次59.5万架次，旅客吞吐量可接近2018年的两倍。

动辄上百亿的机场建设投资，以及随之带来的土地和商业地产的溢出价值，对城市经济拉动作用非彼小可。

绿地在西安定义“临空人居”

作为西北民航有史以来最大的基础设施项目，西安咸阳国际机场的扩建，少不了匹配度高的“搭档”。

纵观国内，创立于1992年的绿地集团，是中国首家以空港新城为主题的超大型城市开发和运营商，已在全国10余个枢纽机场周边布局发展航空大都市产业示范区。

事实上，此前在西安，绿地早已名声在外，位于西安高新区锦业路的绿地中心、都市之门、绿地SOHO、绿地笔克国际会展中心、绿地假日酒店建筑群，已经成为西安硬核标志。

而西安临空经济区获批一年以来，盒马鲜生、苏宁物流、富立物流园，东航赛峰起落架维修、梅里众城生物疫苗等众多项目已“落地开花”。进入发展“快车道”的不仅是临空经济示范区，还有绿地集团。

早在西安临空经济示范区获批之前，绿地运筹帷幄，以其在多年在航空领域积累的经验，在西安临空经济区规划基础上，投资500亿，重点打造“大西安临空经济带”，覆盖空港新城、秦汉新城、大西安文体功能区三大区域，包括空港绿地国际会展中心、秦汉新城自贸企业总部等。

除此之外，绿地·国宝21城、绿地新里·格林公馆、绿地·新都会等住宅项目也同时在临空经济带推出，服务临空产业聚集下精英人群的人居需求。

西安重建丝路枢纽的进程中，绿地的人居已经表现出区域引领的作用，而随着临空产业的发展，其必将重新定义“临空人居”的概念。