正在阅读:

【看长江之变】六成邮轮游客从这里出发,吴淞口邮轮港成全国旅游枢纽港

扫一扫下载界面新闻APP

【看长江之变】六成邮轮游客从这里出发,吴淞口邮轮港成全国旅游枢纽港

吴淞口国际邮轮港作为国内唯一盈利的邮轮母港,目前累计接靠国际邮轮2000余艘次、出入境游客突破1300万人次,开港三年登顶亚洲第一、五年问鼎全球前四。“我们能够依托吴淞口邮轮母港把老港区发展成滨江的新城区,未来我们也能够把它打造为全国旅游的枢纽港。”上海市宝山区滨江开发建设管理委员沈邵军表示。

图片来源:吴淞口国际邮轮港

今年6月,皇家加勒比旗下的“海洋光谱号”抵达上海吴淞口国际邮轮港,正式开启中国母港首航。至此,“海洋光谱号”、歌诗达旗下 “威尼斯号”、云顶集团“探索梦号”三艘2019年来到中国的新船齐聚上海吴淞口国际邮轮港。

“吴淞口邮轮母港在全中国拥有最多的航线选择,占据全国邮轮游客数量的63%。现在我们的邮轮母港不仅仅服务于上海,同时也服务于长三角,乃至于全国以至全球的游客。”上海市宝山区滨江开发建设管理委员沈邵军这样说道。

邮轮停靠吴淞口国际邮轮港

2014年9月,国务院印发《关于依托黄金水道推动长江经济带发展的指导意见》,部署将长江经济带建设成为具有全球影响力的内河经济带、东中西互动合作的协调发展带、沿海沿江沿边全面推进的对内对外开放带和生态文明建设的先行示范带。上海作为中国的重要港口城市,其邮轮经济的发展无疑对长江经济带的建设发挥着举足轻重的作用。

早在2009年上海长江轮船公司和上海市宝山区政府共同成立上海吴淞口国际邮轮港发展有限公司,对早期主要停靠拖轮和驳船的炮台湾水域船舶基地进行改造。

2011年,吴淞口国际邮轮港正式开港,并在运营的第三年就超过新加坡,成为亚洲最大邮轮母港。2016年,吴淞口国际邮轮港发展达到顶峰,全年接靠国际邮轮471艘次,接待出入境游客284.7万人次,约为宝山区人口总量的1.5倍。2014年至2016年,其接待和接靠规模连续三年居亚洲第一,并进入全球前四。

吴淞口国际邮轮港的出现无疑弥补了上海港无大型邮轮专用码头的缺陷,其与上海北外滩国际客运中心实现功能互补、错位发展,共同形成我国规模最大、功能最全的国际邮轮母港,成为我国邮轮产业中心。

作为上海的龙头港口,如今的吴淞口国际邮轮港已具备“四船同靠”、年接靠邮轮800艘次的运营能力。沈邵军透露,此前邮轮港曾针对游客查验流程较长等问题启动“无摩擦进港计划”,即结合邮轮船票,建立标准化登船流程体系。通过人脸识别和APP等技术手段来简化游客从登船到下船的查验程序,让游客更加便捷舒适地通关。此外,吴淞口国际邮轮港还在机场、高铁车站增设“邮轮直通车”,开通“沪杭专线”,提供“从家门到舱门”的便捷服务。

上海吴淞口国际邮轮港“东方之睛”客运中心

而为了促进岸上岸下的邮轮旅游经济联动发展,吴淞口邮轮港还与招商局集团、绿地集团合作,打造总建面24.3万平方米的临江商业商务中心。同时,在原有554平方米口岸出境免税店的基础上,国内首个1700平方米的邮轮港进境免税店也将在2019年第二届进博会期间正式开放。

除了不断提升的运营能力带动邮轮旅游经济高速发展,为宝山区从工业区化身新城区添砖加瓦,吴淞口国际邮轮港还承担着行业秩序改善的重任。

截至目前,邮轮港已搭建出具有国际影响力的邮轮行业交流平台和邮轮文化推广平台,连续六年举办上海邮轮旅游节,连续三年举办亚太邮轮大会,并发起设立亚太邮轮港口服务标准联盟、亚洲邮轮港口协会、上海邮轮供应协会等具有国际影响力的组织机构。在汇聚邮轮领域高端资源的同时,也促进了国内邮轮经济生态的逐步完善。

此外,上海吴淞口国际邮轮港还携手中船集团、中投公司、英国劳氏船级社、美国嘉年华集团、意大利芬坎蒂尼集团,启动本土豪华邮轮建造战略,国内首个国际邮轮产业园和首支邮轮产业基金也落户宝山,吸引了包括歌诗达、地中海等50余家邮轮企业落户。

根据国际邮轮协会(CLIA)的数据显示,2018年亚太地区正在成为全球邮轮市场中最具发展潜力的重要板块。而开港近八年的吴淞口国际邮轮港,依托长三角的地理优势,已累计接靠国际邮轮2000余艘次,接待出入境游客突破1300万人次,在全国15个邮轮港口中稳占鳌头,也是国内唯一盈利的邮轮母港。

正是在其带动下,中国跃升为全球第二大邮轮客源市场,国际邮轮经济正式进入“中国时代”。

“我们能够依托吴淞口邮轮母港把老港区发展成滨江的新城区,未来我们也能够把它打造为全国旅游的枢纽港。”沈邵军说,“宝山区将以一流国际邮轮母港建设为主线,建设多元融合的现代滨江邮轮文化带,使之成为上海国际航运中心功能的重要载体和北上海旅游休闲聚集区(编者注:指上海和南通之间的地域)。”

未经正式授权严禁转载本文,侵权必究。

评论

暂无评论哦,快来评价一下吧!

下载界面新闻

微信公众号

微博

【看长江之变】六成邮轮游客从这里出发,吴淞口邮轮港成全国旅游枢纽港

吴淞口国际邮轮港作为国内唯一盈利的邮轮母港,目前累计接靠国际邮轮2000余艘次、出入境游客突破1300万人次,开港三年登顶亚洲第一、五年问鼎全球前四。“我们能够依托吴淞口邮轮母港把老港区发展成滨江的新城区,未来我们也能够把它打造为全国旅游的枢纽港。”上海市宝山区滨江开发建设管理委员沈邵军表示。

图片来源:吴淞口国际邮轮港

今年6月,皇家加勒比旗下的“海洋光谱号”抵达上海吴淞口国际邮轮港,正式开启中国母港首航。至此,“海洋光谱号”、歌诗达旗下 “威尼斯号”、云顶集团“探索梦号”三艘2019年来到中国的新船齐聚上海吴淞口国际邮轮港。

“吴淞口邮轮母港在全中国拥有最多的航线选择,占据全国邮轮游客数量的63%。现在我们的邮轮母港不仅仅服务于上海,同时也服务于长三角,乃至于全国以至全球的游客。”上海市宝山区滨江开发建设管理委员沈邵军这样说道。

邮轮停靠吴淞口国际邮轮港

2014年9月,国务院印发《关于依托黄金水道推动长江经济带发展的指导意见》,部署将长江经济带建设成为具有全球影响力的内河经济带、东中西互动合作的协调发展带、沿海沿江沿边全面推进的对内对外开放带和生态文明建设的先行示范带。上海作为中国的重要港口城市,其邮轮经济的发展无疑对长江经济带的建设发挥着举足轻重的作用。

早在2009年上海长江轮船公司和上海市宝山区政府共同成立上海吴淞口国际邮轮港发展有限公司,对早期主要停靠拖轮和驳船的炮台湾水域船舶基地进行改造。

2011年,吴淞口国际邮轮港正式开港,并在运营的第三年就超过新加坡,成为亚洲最大邮轮母港。2016年,吴淞口国际邮轮港发展达到顶峰,全年接靠国际邮轮471艘次,接待出入境游客284.7万人次,约为宝山区人口总量的1.5倍。2014年至2016年,其接待和接靠规模连续三年居亚洲第一,并进入全球前四。

吴淞口国际邮轮港的出现无疑弥补了上海港无大型邮轮专用码头的缺陷,其与上海北外滩国际客运中心实现功能互补、错位发展,共同形成我国规模最大、功能最全的国际邮轮母港,成为我国邮轮产业中心。

作为上海的龙头港口,如今的吴淞口国际邮轮港已具备“四船同靠”、年接靠邮轮800艘次的运营能力。沈邵军透露,此前邮轮港曾针对游客查验流程较长等问题启动“无摩擦进港计划”,即结合邮轮船票,建立标准化登船流程体系。通过人脸识别和APP等技术手段来简化游客从登船到下船的查验程序,让游客更加便捷舒适地通关。此外,吴淞口国际邮轮港还在机场、高铁车站增设“邮轮直通车”,开通“沪杭专线”,提供“从家门到舱门”的便捷服务。

上海吴淞口国际邮轮港“东方之睛”客运中心

而为了促进岸上岸下的邮轮旅游经济联动发展,吴淞口邮轮港还与招商局集团、绿地集团合作,打造总建面24.3万平方米的临江商业商务中心。同时,在原有554平方米口岸出境免税店的基础上,国内首个1700平方米的邮轮港进境免税店也将在2019年第二届进博会期间正式开放。

除了不断提升的运营能力带动邮轮旅游经济高速发展,为宝山区从工业区化身新城区添砖加瓦,吴淞口国际邮轮港还承担着行业秩序改善的重任。

截至目前,邮轮港已搭建出具有国际影响力的邮轮行业交流平台和邮轮文化推广平台,连续六年举办上海邮轮旅游节,连续三年举办亚太邮轮大会,并发起设立亚太邮轮港口服务标准联盟、亚洲邮轮港口协会、上海邮轮供应协会等具有国际影响力的组织机构。在汇聚邮轮领域高端资源的同时,也促进了国内邮轮经济生态的逐步完善。

此外,上海吴淞口国际邮轮港还携手中船集团、中投公司、英国劳氏船级社、美国嘉年华集团、意大利芬坎蒂尼集团,启动本土豪华邮轮建造战略,国内首个国际邮轮产业园和首支邮轮产业基金也落户宝山,吸引了包括歌诗达、地中海等50余家邮轮企业落户。

根据国际邮轮协会(CLIA)的数据显示,2018年亚太地区正在成为全球邮轮市场中最具发展潜力的重要板块。而开港近八年的吴淞口国际邮轮港,依托长三角的地理优势,已累计接靠国际邮轮2000余艘次,接待出入境游客突破1300万人次,在全国15个邮轮港口中稳占鳌头,也是国内唯一盈利的邮轮母港。

正是在其带动下,中国跃升为全球第二大邮轮客源市场,国际邮轮经济正式进入“中国时代”。

“我们能够依托吴淞口邮轮母港把老港区发展成滨江的新城区,未来我们也能够把它打造为全国旅游的枢纽港。”沈邵军说,“宝山区将以一流国际邮轮母港建设为主线,建设多元融合的现代滨江邮轮文化带,使之成为上海国际航运中心功能的重要载体和北上海旅游休闲聚集区(编者注:指上海和南通之间的地域)。”

未经正式授权严禁转载本文,侵权必究。