记者 | 郑洁瑶

在郑州东区龙子湖智慧岛，由宇通公司研发的5G自动驾驶巴士“小宇”，正在进行每天的例行工作——在一条1.53公里的开放式公交道路上测试运行。

事实上，在无人驾驶已经成为出行领域新浪潮的今天，L3级、L4级自动驾驶车辆在一些封闭园区已经不算是什么新鲜事物，但像“小宇”这样敢在开放道路上运行的却少之又少。毕竟，开放道路要面对路口和行人，相比封闭园区，环境更加复杂。

在这样的环境里，“小宇”不仅要能识别红绿灯、行人、障碍物，还要能识别紧急类车辆，并主动作出避让、换道、超车、会车、紧急制动、精确停靠等多种动作。而在这些高难度动作的背后，其实要依赖智慧岛“路与网”的双重支持。

记者了解到，为了“小宇”项目，宇通专门在智慧岛开辟了一条无人驾驶公交线路，通过建设路端设施，可实现远程监控、信号诱导、盲区预警等功能。

而宇通之所以能够快速做出预判和执行操作，则又要得益于郑州铁塔牵头组织运营商快速高效的在智慧岛建设起的5G网络。

据介绍，为了保障去年10月在智慧岛举行的数字经济峰会暨5G重大技术展示与交流会能顺利举办，三大运营商被要求在30天内完成智慧岛及周边的5G初步部署。

工期紧，任务重，中国铁塔在此时就展现出了其统筹协调作用。据郑州联通的相关工作人员介绍，目前，联通在智慧岛的15个宏站都是与其他两家运营商共享。此外，铁塔公司在建设过程中尽可能利用了已有资源，获取路灯、监控等社会资源300多处，用于5G所需的传输、机房、微站等建设。相比过去三家电信企业独立新建为行业节省投资800多万元。另一方面也大幅缩减了建设周期，使得10月的数字经济峰会得以圆满召开。

这一案例将5G快速低成本建设生动地展现，而这过程中体现出的铁塔统筹共享的发展模式也非常值得其他地区学习和借鉴。

共享共建的铁塔模式

说起中国铁塔，一定会提及的一个词就是“共享”。

在中国铁塔成立之前，我国通信行业重复建设的情况屡见不鲜。国家审计署的一份工作报告显示，2002年至2006年，中国移动、电信、联通、网通、铁通5家企业累计投入11235亿元用于基础设施建设，重复投资问题突出，正是这一问题的存在，被视为中国铁塔公司诞生的根源。

2014年7月11日，为了避免重复投资，三大电信运营商中国移动、中国联通和中国电信分别出资40.0亿元人民币、30.1亿元人民币和29.9亿元人民币，发起成立中国铁塔，并分别持有中国铁塔40.0%、30.1%和29.9%的股权。可以说，在公司构成上，这三大运营商既是铁塔公司的客户又是股东。

铁塔成立后，截至目前，已累计完成铁塔基站建设项目232万个，三家电信企业使用的站址数量较中国铁塔成立之初翻了一倍；新建铁塔共享率从14%提升到75%，相当于少建铁塔近70万座，节约大量行业投资和土地等社会资源。

而4G时代的这些经验和资源储备也让铁塔公司得以在5G建设的过程中更好的统筹资源，共享建设，加速我国5G建网进程。

毕竟，5G建网利国利民，但5G基站结构更复杂、性能更强大，这也意味着成本更高。安永预计，从2019年到2025年，中国的5G资本支出，可能将高达1.5万亿元人民币。

这样的成本对于受困于提速降费和竞争导致利润率下降的运营商来说是不小的压力，而铁塔广泛利用社会资源的共享共建模式则为他们带来了一种降本增效实现5G部署的可能。

上文所述的智慧岛就是该模式的一个范本，此外，据郑州铁塔的相关工作人员介绍，郑州铁塔成立四年多，所建铁塔有76%都实现了运营商共享，在此基础上，累计减少铁塔重复建设1.32万个，减少土地占用516亩，节省投资32.56亿元。其中，5G站址更是100%利用存量站址及社会资源，节省运营商投资1.2亿。

一条全5G覆盖地铁线路的诞生

郑州的地铁5号线是铁塔模式发挥的另一个试验场。目前，该线路也是国内首条涵盖中国移动、中国联通、中国电信三家电信运营企业的地铁5G网络。

据界面新闻记者了解，郑州地铁5号线的5G部署是河南省通信管理局组织中国铁塔统筹协同三家运营商配合完成。从2019年1月到2019年5月，4个月的时间里就实现了5G信号的全覆盖。

“在地铁隧道内实现5G网络全覆盖在全球来说都是技术难题。”河南铁塔通信发展部总监毕猛告诉界面新闻记者。由于地铁车厢是封闭式的合金材料，信号穿透过程中会存在损耗。此外，在狭窄的隧道空间内，设备需要在支持高速移动，大带宽的同时保持信号的稳定性，这些都是不小的挑战。

面对5G需求与地铁场景无成熟5G覆盖方案之间的矛盾，铁塔公司联合华为、亨鑫、中天等多个业内领军厂家经过半年的仿真验证、方案设计、产品开发和反复优化，提出“新型室内E站”、“新型支持2.6GHz全频段合路器”、“新型5/4漏缆”和“新型4T4R隧道天线”等新型产品和解决方案，并联合运营商进行验证测试，为后续我国范围内5G覆盖提供了真实可靠的参考。

同时，为了节约成本，铁搭公司还根据5号线的情况采取了传输供电共建共享的模式，即：每个站建设一个机房，一套传输接入，一套电源及备电系统及一套分布系统，并根据5号线整体建设运营进度统一施工，通过共建共享节约了约50%的投资成本。

经记者实地体验，目前郑州地铁5号线厅台平均下载速率能达到800Mbps以上，隧道内行车过程中车厢内下载速率达到了630Mbps。在地铁运行过程中仍可以进行高清的视频通话，且传输没有卡顿。