7月10日，山东省机场管理集团董事长王卫中在一次签约仪式上谈道，今年，烟台机场旅客吞吐量将突破千万，届时山东省将拥有济南、青岛、烟台三个千万级机场，全年旅客吞吐量将力争突破6000万人次。

7月22日，山东两条新建高铁获批，一条起自河南濮阳东站，途经聊城市、德州市，终至济南西站，另一条起自菏泽东站，途经河南开封市、商丘市，终至兰考南站。

7月26日，济青高速北线改扩建工程通车，济青高速由原先的双向四车道拓宽为双向八车道，通行能力将大大提升，从济南到青岛仅需要3个半小时。

7月28日，山东省港口集团整合工作启动暨宣布领导班子大会在济南举行，霍高原出任山东省港口集团董事长兼党委书记，李奉利任总经理、党委副书记。

整个7月份，山东的“海陆空”精彩纷呈，一个接一个的重大项目似乎让人又找回了上世纪领跑全国的“山东路”的精气神。

山东新旧动能转换，一定是一场“软硬一体化”的系统升级，在提升“营商环境”这些软件“灵魂”时，又怎能没有强悍的硬件“身体”来承载？

为了提升山东的基础“硬件”系统，山东省早在几年前就已然开始了布局，如打造山东半岛机场群、整合港口、改扩建高速公路、修建济青高铁......

那么，山东省交通及物流大系统布局下，存在着怎样的深层逻辑？而济南、青岛的双核多线程布局正在显现。

布局交通物流大系统，着力打造强“硬件”

俗话说，“要想富，先修路。”发达的交通及物流系统是经济高质量发展的必要条件。山东省其实早就意识到了这个问题，在几年前就已经开始在机场、港口、高速公路等布局。

打造山东半岛机场群：在7月10日山东省机场集团与战略合作单位集体签约仪式上，山东省机场管理集团董事长王卫中谈道，今年，烟台机场旅客吞吐量将突破千万，届时，山东省将拥有济南、青岛、烟台三个千万级机场，全年旅客吞吐量将力争突破6000万人次。

此外，全省机场建设步伐也在不断加快。济南机场总体规划即将获得批复，今年将全面展开改扩建二期工程；青岛新机场下半年将投入使用；烟台机场二期工程争取今年开工；威海、临沂机场扩建，济宁、菏泽新机场建设也即将启动。

港口整合一体化，提升国际竞争力“三步走”战略

第一步：2018年3月，由山东高速集团控股，整合滨州港、东营港、潍坊港，组成山东渤海湾港口集团。

第二步：在2019年7月9日，青岛市国资委、控股股东青岛港集团与威海市国资委、威海港集团于签署了《国有产权无偿划转协议》，威海港100%股权被无偿划转给青岛港集团。

第三步：山东省将适时组建山东省港口集团，未来渤海湾港口集团、青岛港、烟台港和日照港四大集团或将“统一”。

前两步已经完成，山东港口发展一体化的第三步也正式启动。

高速公路改扩建，打造“网红”服务区

目前，山东全省在建高速公路项目达到27个，在建里程达到2384公里，其中新建1421公里、改扩建963公里。2019年1-4月份高速公路项目累计完成投资132.3亿元，占年度投资计划610亿元的21.7%，拟建成通车9条高速公路，到2019年底，山东高速公路通车里程将突破6400公里。

此外，山东省打造了多个“网红”服务区，用运营体系创新大幅提升了服务质量，提高了运营效率，探索出一条提升供给侧综合服务水平，为传统发展模式注入新动能的有效路径。比如，充满科技感的炒饭机器人，更好地满足长途司机、大车司机的服务需求的“司机之家”，多种智能化硬件设施的建设，以及高速公路智慧服务区系统的应用，等等。

交通基础设施建设是山东省新旧动能转换的一项重要内容。山东省委党校副教授栾晓峰表示，山东对高速服务区进行升级改造，大力提升了基础设施质量，提高了综合服务效能，增强了服务体验，“设施优化、服务品质的改善使高速服务区成为向来往车辆驾乘人员展现‘好客山东’品牌形象的第一窗口，对山东省营商环境的打造大有裨益。”

“硬件”系统布局下的深层逻辑

从机场发展来看，山东省是落后的，以从山东飞往美国为例，山东的任何一个机场都没有直飞美国的，但是纵观其他省份（除去北上广深四个大陆一线城市，以及港澳台），如下图所示，江苏南京、浙江杭州、湖南长沙、湖北武汉、四川成都、陕西西安、福建厦门......这些城市的国际机场都有直飞美国的航班，也就是说从山东想飞往美国，如果不在首尔、东京等国外机场中转的话，必须在国内其他省市的国际机场转机。可见，山东作为全国第三的经济大省，在机场国际化进程中是明显落后了，这也是山东在2015年就开始布局筹建青岛胶州国际机场，同时打造山东半岛机场群，提升山东机场国际化进程的深层原因。

在港口方面，近年来，山东省港口面临着激烈的竞争，向北与辽宁、天津在东北亚航运中心、中国北方航运中心竞争中，优势没有得到充分发挥；向南又面临着浙江、上海等省市港口的强大压势。”

据《航运交易公报》报道，山东省是中国唯一拥有青岛港、烟台港和日照港3个年吞吐量均超4亿吨大港的省份，但是，其余的港口规模小且“身份”不一，由于缺乏统筹规划与协同，低水平重复建设和无序竞争的现象比较突出。

济南、青岛双核心带动区域发展

济青高速改扩建：济南至青岛高速公路改扩建工程是国内目前完成的一次性改扩建里程最长的项目，对区域经济社会发展影响深远。

青岛胶东国际机场建设进入全面冲刺阶段：据机场工程建设指挥部介绍，机场航站区、飞行区、配套区三大板块主体工程已基本完成。根据建设进度，年底之前将正式投用，届时新机场将接棒流亭机场，流亭机场关停不再保留。

青岛市还配套规划了青岛胶东机场综合交通体系，高铁、地铁、城轨、公路等各种交通方式将在机场交通中心实现“零换乘”。三个网络的建设将进一步完善区域交通体系，最终形成综合立体交通枢纽，可以实现1小时通达青岛全域、1.5～2小时覆盖半岛主要城市的客货集疏目标。依托发达的地面交通网络和空中航线，青岛新机场必将成为内联全国，外接全球的世界级中转枢纽和国际门户，极大增强对周边区域辐射能力。按照民航局之前对青岛新机场的定位，预计青岛新机场近期（2025年）年旅客吞吐量将达到3500万人次，高峰小时航班起降104架次；远期（2045年）将达到5500万人次，高峰小时航班起降136架次。

不难发现，山东省在港口、高速公路、机场，包括于2018年12月26日通车运营的济青高铁，重点是在围绕济南、青岛这两个核心来布局。因为，根据区位发展理论，以济南、青岛为双核心，对外连接其他省市甚至国际市场，对内增强区域辐射能力，进而可带动区域内其他地区经济的发展。

从港口一体化整合到全省机场建设步伐不断加快，再到高速公路改扩建及济青高铁的通车运营，机场、港口、高速公路、高铁齐发力，山东省着力打造强“硬件”，看到了着急背后的切实行动和落实。随着交通物流系统的优化升级，再加上提升“软件系统”的配合，山东省的发展值得期待和展望。