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F1赛场内的「橙色风暴」

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F1赛场内的「橙色风暴」

无论匈牙利站正赛成绩如何,维斯塔潘已经在F1赛场内掀起一阵「橙色风暴」,这是青春的力量,谁也挡不住。

文|体育产业生态圈 曹焱

在以0.018秒的优势,获得F1匈牙利站排位赛杆位后,22岁的维斯塔潘说,本站比赛,要感谢“飞起的红牛”,确保了他的首个F1杆位,这标志着一个特殊的个人里程碑。

的确,维斯塔潘这位荷兰车手再一次成为“抗梅先锋”。

在2019赛季,他一直扮演着这个角色。在奥地利站和上周结束的德国雨战之中,他拿下了两个分站赛冠军,而这也是今年梅奔车队丢掉的唯二分站赛。

1997年出生的维斯塔潘,既有属于他这个年龄的冲劲,又有令人感慨的老练和沉稳。这也难怪,在每站F1赛场之中,他的那一群车迷总是赛场内最耀眼的颜色。

匈牙利——家族福地

在F1围场内,子承父业的案例不胜枚举。

简单回忆一下就有罗斯伯格父子、希尔父子、维伦纽夫父子。当前赛道上还有赛恩斯父子、维斯塔潘父子,未来大概率还会出现舒马赫父子。

维斯塔潘出生在一个赛车世家,他的老爸乔斯·维斯塔潘是荷兰最出色的赛车手,在F1留下了107场比赛的出场记录;母亲苏菲是一位成功的卡丁车女车手;外祖父保罗是前GT耐力赛车手;舅舅安东尼则是FIA GT锦标赛与勒芒24小时耐力赛车手。

不过,从现在看维斯塔潘已经是家族中最出色的赛车手。

“我的职业生涯就是和我的父亲共同缔造的,他一直是一个非常难对付的人。好在,这样的严厉转化成了财富,在比赛取胜之后,我们依旧应该保持谨慎的态度,正是这些时候才会让人变得更加强大。”维斯塔潘接受采访时,曾这样描述他的父亲。

此外,匈牙利站的亨格罗林赛道,对于维斯塔潘父子而言也可以说是一个福地。

1994年,维斯塔潘的老爸乔斯·维斯塔潘第一次代表贝纳通车队出战F1。在当年的这条亨格罗林赛道上,乔斯·维斯塔潘最终获得第三,这也是他参加F1以来第一次登上领奖台。值得一提的是,那一年领奖台上的另外两个人是迈克尔·舒马赫和达蒙·希尔。

有些纪录是打不破的

维斯塔潘身上有着无数纪录,包括最年轻的F1车手、F1最年轻的积分获得者、F1最年轻的分站赛冠军等等,当然他还有一个“荣耀并尴尬着的纪录”。

在匈牙利站大奖赛开始之前,在现役F1车手中,有两个比较尴尬的纪录,一个是目前效力于雷诺的胡肯伯格创造的,尽管他的成绩并不算糟糕,但他却是F1历史上没有登上过领奖台的参加分站比赛次数最多的车手。

而另一个,则归属于维斯塔潘。这位F1历史上最年轻的分站赛冠军,已经7次站在分站赛最高领奖台上,但却是获得冠军最多而没有拿过杆位的车手。(美国人就是这么爱统计这些古怪的数据)

而且,自由媒体(F1目前的实际运作者)显然也希望维斯塔潘可以早点拿到杆位,毕竟F1历史上第100位杆位车手,这个素材和维斯塔潘连接起来,完美符合美国人写个人英雄主义故事的趣味。

还有一点要说的是,维斯塔潘持有的这些纪录还真比较难打破。就拿他以17岁166天的年纪成为F1史上最年轻的车手来说,由于国际汽联之后已经改变规则,禁止不满18岁的车手进入F1车坛,所以,这种后无来者的感觉也只有维斯塔潘能体验到了。

F1的收视率就拜托你了

截止到匈牙利站开赛前为止,如果要票选今年最精彩的三场比赛,奥地利站、英国站和德国站绝对是得票最多的选项。而维斯塔潘和勒克莱尔的青春风暴,则是F1今年收视率的重要保障。

在奥地利站比赛中,维斯塔潘最后时刻抓住了勒克莱尔的微小失误,强硬的超车从勒克莱尔手里扣下了冠军奖杯,在超车时两台赛车前后轮之间几乎是贴着完成的超越,这也难怪勒克莱尔后来抱怨是维斯塔潘把他撞出了赛道。而维斯塔潘则回应称:“如果这样的超车都算犯规,那F1就真的完了!”

此后的英国站一开场,勒克莱尔和维斯塔潘这对冤家再次直接交锋。这一次勒克莱尔在赛道上取得了胜利,而红牛则用1.8秒的换胎世界纪录的姿态,在维修区帮助维斯塔潘击败了迟钝的法拉利。这也让勒克莱尔无奈的只能在车队广播中问:“为什么进站后,两台红牛跑在了我的前面?”

维斯塔潘与勒克莱尔这对CP的对抗,或许才刚刚开始。不过,与勒克莱尔不同的是,维斯塔潘显然更加成熟和稳重,他已经连续20场F1大奖赛在正赛前5位完赛,而这也造成他身后的支持者愈发庞大,每一站F1比赛摄像机都能扫到身穿橙色上衣的“荷兰车迷”。而F1甚至在2020年的赛程中恢复了荷兰站,在很多人看来这就是因为维斯塔潘的存在。

这样的竞争和变量是车迷愿意看到的,有消息称明年的F1赛程将达到前所未有的22站,且自由媒体还在酝酿在2021年进行规则大改,以更突显车手在赛道上的价值,拉近三甲车队与中游车队的距离。

但归根到底,策略上的改进都是场上对决背后的体现,车迷观看比赛直接的寄托还是要放在车手和车队身上。

而维斯塔潘和勒克莱尔的出现,从某种程度上算是挽救了F1的收视率,他们的个性足以支撑起其成为新一代车迷的偶像,就像我们曾经的舒马赫、阿隆索、莱科宁、汉密尔顿、罗斯伯格一样。而现在,他们需要一个世界冠军去证明自己。

毫无疑问,无论匈牙利站正赛成绩如何,维斯塔潘已经在F1赛场内掀起一阵「橙色风暴」,这是青春的力量,谁也挡不住。

本文为转载内容,授权事宜请联系原著作权人。

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F1赛场内的「橙色风暴」

无论匈牙利站正赛成绩如何,维斯塔潘已经在F1赛场内掀起一阵「橙色风暴」,这是青春的力量,谁也挡不住。

文|体育产业生态圈 曹焱

在以0.018秒的优势,获得F1匈牙利站排位赛杆位后,22岁的维斯塔潘说,本站比赛,要感谢“飞起的红牛”,确保了他的首个F1杆位,这标志着一个特殊的个人里程碑。

的确,维斯塔潘这位荷兰车手再一次成为“抗梅先锋”。

在2019赛季,他一直扮演着这个角色。在奥地利站和上周结束的德国雨战之中,他拿下了两个分站赛冠军,而这也是今年梅奔车队丢掉的唯二分站赛。

1997年出生的维斯塔潘,既有属于他这个年龄的冲劲,又有令人感慨的老练和沉稳。这也难怪,在每站F1赛场之中,他的那一群车迷总是赛场内最耀眼的颜色。

匈牙利——家族福地

在F1围场内,子承父业的案例不胜枚举。

简单回忆一下就有罗斯伯格父子、希尔父子、维伦纽夫父子。当前赛道上还有赛恩斯父子、维斯塔潘父子,未来大概率还会出现舒马赫父子。

维斯塔潘出生在一个赛车世家,他的老爸乔斯·维斯塔潘是荷兰最出色的赛车手,在F1留下了107场比赛的出场记录;母亲苏菲是一位成功的卡丁车女车手;外祖父保罗是前GT耐力赛车手;舅舅安东尼则是FIA GT锦标赛与勒芒24小时耐力赛车手。

不过,从现在看维斯塔潘已经是家族中最出色的赛车手。

“我的职业生涯就是和我的父亲共同缔造的,他一直是一个非常难对付的人。好在,这样的严厉转化成了财富,在比赛取胜之后,我们依旧应该保持谨慎的态度,正是这些时候才会让人变得更加强大。”维斯塔潘接受采访时,曾这样描述他的父亲。

此外,匈牙利站的亨格罗林赛道,对于维斯塔潘父子而言也可以说是一个福地。

1994年,维斯塔潘的老爸乔斯·维斯塔潘第一次代表贝纳通车队出战F1。在当年的这条亨格罗林赛道上,乔斯·维斯塔潘最终获得第三,这也是他参加F1以来第一次登上领奖台。值得一提的是,那一年领奖台上的另外两个人是迈克尔·舒马赫和达蒙·希尔。

有些纪录是打不破的

维斯塔潘身上有着无数纪录,包括最年轻的F1车手、F1最年轻的积分获得者、F1最年轻的分站赛冠军等等,当然他还有一个“荣耀并尴尬着的纪录”。

在匈牙利站大奖赛开始之前,在现役F1车手中,有两个比较尴尬的纪录,一个是目前效力于雷诺的胡肯伯格创造的,尽管他的成绩并不算糟糕,但他却是F1历史上没有登上过领奖台的参加分站比赛次数最多的车手。

而另一个,则归属于维斯塔潘。这位F1历史上最年轻的分站赛冠军,已经7次站在分站赛最高领奖台上,但却是获得冠军最多而没有拿过杆位的车手。(美国人就是这么爱统计这些古怪的数据)

而且,自由媒体(F1目前的实际运作者)显然也希望维斯塔潘可以早点拿到杆位,毕竟F1历史上第100位杆位车手,这个素材和维斯塔潘连接起来,完美符合美国人写个人英雄主义故事的趣味。

还有一点要说的是,维斯塔潘持有的这些纪录还真比较难打破。就拿他以17岁166天的年纪成为F1史上最年轻的车手来说,由于国际汽联之后已经改变规则,禁止不满18岁的车手进入F1车坛,所以,这种后无来者的感觉也只有维斯塔潘能体验到了。

F1的收视率就拜托你了

截止到匈牙利站开赛前为止,如果要票选今年最精彩的三场比赛,奥地利站、英国站和德国站绝对是得票最多的选项。而维斯塔潘和勒克莱尔的青春风暴,则是F1今年收视率的重要保障。

在奥地利站比赛中,维斯塔潘最后时刻抓住了勒克莱尔的微小失误,强硬的超车从勒克莱尔手里扣下了冠军奖杯,在超车时两台赛车前后轮之间几乎是贴着完成的超越,这也难怪勒克莱尔后来抱怨是维斯塔潘把他撞出了赛道。而维斯塔潘则回应称:“如果这样的超车都算犯规,那F1就真的完了!”

此后的英国站一开场,勒克莱尔和维斯塔潘这对冤家再次直接交锋。这一次勒克莱尔在赛道上取得了胜利,而红牛则用1.8秒的换胎世界纪录的姿态,在维修区帮助维斯塔潘击败了迟钝的法拉利。这也让勒克莱尔无奈的只能在车队广播中问:“为什么进站后,两台红牛跑在了我的前面?”

维斯塔潘与勒克莱尔这对CP的对抗,或许才刚刚开始。不过,与勒克莱尔不同的是,维斯塔潘显然更加成熟和稳重,他已经连续20场F1大奖赛在正赛前5位完赛,而这也造成他身后的支持者愈发庞大,每一站F1比赛摄像机都能扫到身穿橙色上衣的“荷兰车迷”。而F1甚至在2020年的赛程中恢复了荷兰站,在很多人看来这就是因为维斯塔潘的存在。

这样的竞争和变量是车迷愿意看到的,有消息称明年的F1赛程将达到前所未有的22站,且自由媒体还在酝酿在2021年进行规则大改,以更突显车手在赛道上的价值,拉近三甲车队与中游车队的距离。

但归根到底,策略上的改进都是场上对决背后的体现,车迷观看比赛直接的寄托还是要放在车手和车队身上。

而维斯塔潘和勒克莱尔的出现,从某种程度上算是挽救了F1的收视率,他们的个性足以支撑起其成为新一代车迷的偶像,就像我们曾经的舒马赫、阿隆索、莱科宁、汉密尔顿、罗斯伯格一样。而现在,他们需要一个世界冠军去证明自己。

毫无疑问,无论匈牙利站正赛成绩如何,维斯塔潘已经在F1赛场内掀起一阵「橙色风暴」,这是青春的力量,谁也挡不住。

本文为转载内容,授权事宜请联系原著作权人。