记者 | 徐宁

1912年，泰坦尼克号(Titanic)沉入大西洋。如今，建造泰坦尼克号的船厂也即将“沉没”。

据英国广播公司（BBC）报道，8月6日，曾造出泰坦尼克号的哈兰德·沃尔夫船厂（Harland and Wolff）正在为破产做准备。目前，BDO会计师事务所已成为该公司的破产管理人，正在监督公司的重组事项。

当天下午，BDO北爱尔兰分公司的发言人在一份声明中表示，迈克尔·詹宁斯（Michael Jennings）和布莱恩·墨菲（Brian Murphy）被任命为该船厂的联合管理人员。这两人均为BDO北爱尔兰分公司的合伙人。

虽然哈兰德·沃尔夫船厂的工会仍在抗议，但这家有着158年历史的船厂已经关上了它的大门。

美国有线电视新闻网（CNN）报道指出，该船厂一直在向英国海军争取两艘护卫舰的合同，并向外界寻求60万英镑（约合513.57万元人民币）的过桥贷款。可惜最终并未能获得新的融资，破产成了其唯一选择。

哈兰德·沃尔夫船厂位于北爱尔兰贝尔法斯特，曾在一个多世纪前建造了奥林匹克号(Olympic)、大不列颠号(Britannic)以及泰坦尼克号。

即使在发生泰坦尼克号灾难性沉船事件，以及第一次世界大战期间大不列颠号沉没后，该公司仍不受影响。二战前的1935年前后，是其发展的鼎盛时期，曾雇佣了约3.5万名工人，供应了近150艘军舰。

第二次世界大战后，随着跨大西洋航空运输线路的增长，造船业开始萎缩。

1975年，哈兰德·沃尔夫船厂实行了国有化。1989年，挪威海上钻井公司弗雷德·奥尔森能源公司（Fred Olsen Energy）将其收购。

十几年前，哈兰德·沃尔夫和其它英国造船商在豪华邮轮建造业务上输给了STX欧洲（STX Europe）、迈耶·沃夫特（Meyer Werft）和芬坎提里（Fincantieri）等欧洲造船商。近年来，世界上大部分的货运造船业又转向了成本较低的亚洲制造商。

自2003年建造了最后两艘渡船以来，该公司再未获得新的造船订单。从那时起，哈兰德·沃尔夫开始专注于可再生能源领域。去年，该公司还参与了为北海组装风力涡轮机的工作，然而，这些努力未能逆转船厂的颓势。

BBC报道称，自7月29日以来，该公司仅剩的120余名工人呼吁英国政府介入救援行动，希望该船厂重新国有化。

但英国政府拒绝干预，政府官员坚持认为，这是一个商业化问题，动用公共资金提供财政支持将违反欧盟国家援助规则。