作者：王金晓

衣食住行，这几个所谓的刚需领域，几乎被互联网公司做到了极致，经过烧钱大战走到一起的滴滴和快的便是其中之一，在将出租车放到线上之后，滴滴先后推出了专车、快车、顺风车、巴士等多个业务模块，而在昨天，滴滴又上线了代驾业务，腾讯科技称其为“完成了六大业务条线的最后一块拼图”。不过，这块拼图会让占9成市场份额的e代驾感到压力吗？滴滴果真能做到行业第一甚至一家独大吗？

首先，从价格来看，此次滴滴上线的代驾业务与包括e代驾在内的诸多厂商相差无几，从起步价来说，滴滴是业界最低的平台，但每个价格区间也只是便宜了2-3元，里程数上没有几家平台的价格都是一致。不可否认的是，在滴滴上线的前期，会有相应的下调，比如，滴滴目前推出了“全民首单免费”活动。不过，这一方面，e代驾也有所准备，在全国推行“8.08”快计划。即每晚20点至22点，代驾司机8分08秒无法抵达用户指定位置，用户即可享受免起步价的优惠。总体来看，滴滴代驾在价格上只是起步价的优势。

其次，从司机来看，实际上这是代驾最珍贵的资源，这里包括对司机质量的要求，以及对司机福利的保障。业内通常都是要求的驾龄是5年及以上，需要提供身份证、驾驶证、暂住证、指数亲戚的联系方式，也会对司机进行统一的培训和考核。这一点滴滴也没有太多空间去做。而在司机返程等问题上，滴滴代驾开发了“结伴返程”功能。司机在结束订单后，开启该功能就可以快速找到周围的同伴，相约返程、分摊车费。这一点是滴滴针对于司机返程难题的改进，不过，这一方面e代驾也有文章可做，其做法是提供免费班车。

第三，从规模来看，滴滴称年内将在100个城市上线，而目前e代驾的上线城市超过200个；滴滴目前用户量超过了2亿；而滴滴称目前滴滴代驾的注册司机超过100万，这要比只有4万司机的e代驾高很多个量级，更不必说中小代驾平台。所以，业界理所当然地认为滴滴可以很快秒杀竞争对手，成为行业巨头。不过，滴滴的其他业务条线能否转移到代驾上面存在疑问。

毫无疑问，滴滴的品牌影响力远高于e代驾。不过，滴滴专车、快车、顺风车、出租车针对的基本都是无车一族，而代驾针对的都是有车一族，在用户上，这种不同的定位会带来相对明显的分层。所以，用户的倒流效果也具有疑问。对于司机来说，有订单才有吸引力，所以，滴滴在吸引用户上也并非压倒性优势。