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西部陆海新通道升为国家战略,重庆从此面朝大海

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西部陆海新通道升为国家战略,重庆从此面朝大海

继长江沿江通道、中欧国际班列西部通道之后,西部地区第三条“大动脉”:连通重庆、成都到北部湾的“陆海新通道”正式上升为国家战略。

图片来源:图虫创意

文 | 界面重庆 肖腾  

制图 | 张鹏飞  

8月15日,国家发展改革委发布消息称,《西部陆海新通道总体规划》(以下称《规划》)已获国务院批准,并于近日正式印发。

继长江沿江通道、中欧国际班列西部通道之后,西部地区第三条“大动脉”:连通重庆、成都到北部湾的“陆海新通道”正式上升为国家战略。

向海而生铁海联运频次2年提升40倍

谈及“出海”,人们往往第一时间想到东部沿海。但打开地图,其实离重庆最近的海洋,在南方的北部湾。

重庆到上海的直线距离约1447公里,而到广西北海只有930公里左右,比前者缩短了约三分之一。

距离的缩减,带来的是物流时间成本的降低。在21世纪的贸易中,时间,就意味着金钱。

2015年中新(重庆)战略性互联互通示范项目正式启动后,2017年9月25日,南向通道“渝黔桂新”铁海联运常态化运行班列首发,这条联通重庆到北部湾的陆海新通道从此应运而生。

重庆对外贸易进出口有限公司董事长夏子荣介绍,过去外贸货物走长江水道到上海再运往东南亚,绕了一个大圈子,时间成本高到“耗不起”,而现在走铁路到广西出海,比江海联运节约了17天。

仅仅2年后,到2019年5月底,这条铁海联运班列开行班次已突破1000班。2年来,从初期每月一班加密至如今的“天天班”,开行频次提升了40多倍。

即使如此高密度的班列通道,仍然“供不应求”。《规划》中对此表述称:既有通道仍存在交通运输瓶颈制约、物流成本偏高、竞争能力不强、缺乏有效产业支撑、通关便利化有待提升等突出问题。

此次《规划》将陆海新通道提升至国家战略层面,无疑为陆海新通道的进一步发展,赋予了新的动力。

连通世界让“一带”“一路”无缝连接

重庆是西部地区中,唯一具有公路、铁路、航空、水运综合交通运输优势的特大城市,拥有长江黄金水道、中欧班列、航空网络等水陆空多种物流通道,《规划》的出台,对重庆意义重大。

重庆市综合经济研究院院长易小光告诉界面重庆,在陆海新通道三条线路中,有两条以重庆为起点,加上原有的沿江通道和中欧国际班列西部通道,在这个大格局中,重庆北接丝绸之路经济带,南连21世纪海上丝绸之路,成为连接“一带”和“一路”的重要枢纽,将充分发挥纽带作用,推动区域经济高质量发展。

“陆海新通道不仅是运输通道,更是开放通道。”易小光说,陆海新通道的建设,将使重庆在更高的格局中直面全球,打造开放型经济体系,建设综合性国际枢纽,成为新的开放前沿,带动整个西部地区加大对外开放力度,增强开放能力,造就西部大开发的新格局。

易小光表示,在陆海新通道带来的对外开放新格局中,重庆还需积极作为,加快推进通道基础设施建设,加强自身法治化、国际化制度等“软件”建设,通过新通道平台,打通上下游产业链、供应链、资金链和技术链,让相关产业充分发挥集聚效应,使西部陆海新通道成为构建开放型经济体系的重要支撑。努力实现习近平总书记对重庆寄托的新要求:在推进新时代西部大开发中发挥支撑作用、在推进共建“一带一路”中发挥带动作用、在推进长江经济带绿色发展中发挥示范作用。

辐射西部加速“第四极”形成 带动区域共同发展

沿陆海新通道北上的海风,吹拂的不仅是重庆,更是以成渝城市群为代表的西南地区,乃至整个中国西部。

陆海新通道三条线路所经主要城市均位于中西部地区,除直辖市重庆和湖南怀化外,均位于川、桂、黔三省,2018年我国各省、市、自治区(除港澳台)人均GDP排名中,这几省分列第21、29、30位,有着巨大的上升空间。

“重庆和成都,既是陆海新通道的重要节点,也是成渝城市群的‘双核’。”四川省社科院原副院长盛毅告诉界面重庆,一直以来,西南地区发展的最大短板,就是深居内陆的区位,“蜀道难”不仅让李白闻之色变,也制约着今天的经济发展。

盛毅表示,陆海新通道的规划,为西南地区补上了最大的短板,解决了出海成本、陆海衔接等最关键的瓶颈问题。同时,将陆海新通道提升到国家战略的高度,也为地区之间、部门之间的协作发展扫清了障碍,将加速成渝城市群“第四极”的形成,并辐射带动整个西部地区的发展。

目前,陆海新通道班列合作伙伴已扩容至全球知名的20余家船运公司,目的地覆盖全球6大洲76个国家和地区的180个港口。在国内,在2017年渝桂黔陇四地签署合作共建协议基础上,现已有包括四川在内的10个省(区)签署合作共建协议,共建机制逐步完善,辐射联动作用明显。

此次《规划》的发布,无疑将进一步带动通道沿线地区的合作发展,全面对接共建“一带一路”、长江经济带发展、海南全面深化改革开放等国家战略,形成西部地区开发开放新动能。

未经正式授权严禁转载本文,侵权必究。

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西部陆海新通道升为国家战略,重庆从此面朝大海

继长江沿江通道、中欧国际班列西部通道之后,西部地区第三条“大动脉”:连通重庆、成都到北部湾的“陆海新通道”正式上升为国家战略。

图片来源:图虫创意

文 | 界面重庆 肖腾  

制图 | 张鹏飞  

8月15日,国家发展改革委发布消息称,《西部陆海新通道总体规划》(以下称《规划》)已获国务院批准,并于近日正式印发。

继长江沿江通道、中欧国际班列西部通道之后,西部地区第三条“大动脉”:连通重庆、成都到北部湾的“陆海新通道”正式上升为国家战略。

向海而生铁海联运频次2年提升40倍

谈及“出海”,人们往往第一时间想到东部沿海。但打开地图,其实离重庆最近的海洋,在南方的北部湾。

重庆到上海的直线距离约1447公里,而到广西北海只有930公里左右,比前者缩短了约三分之一。

距离的缩减,带来的是物流时间成本的降低。在21世纪的贸易中,时间,就意味着金钱。

2015年中新(重庆)战略性互联互通示范项目正式启动后,2017年9月25日,南向通道“渝黔桂新”铁海联运常态化运行班列首发,这条联通重庆到北部湾的陆海新通道从此应运而生。

重庆对外贸易进出口有限公司董事长夏子荣介绍,过去外贸货物走长江水道到上海再运往东南亚,绕了一个大圈子,时间成本高到“耗不起”,而现在走铁路到广西出海,比江海联运节约了17天。

仅仅2年后,到2019年5月底,这条铁海联运班列开行班次已突破1000班。2年来,从初期每月一班加密至如今的“天天班”,开行频次提升了40多倍。

即使如此高密度的班列通道,仍然“供不应求”。《规划》中对此表述称:既有通道仍存在交通运输瓶颈制约、物流成本偏高、竞争能力不强、缺乏有效产业支撑、通关便利化有待提升等突出问题。

此次《规划》将陆海新通道提升至国家战略层面,无疑为陆海新通道的进一步发展,赋予了新的动力。

连通世界让“一带”“一路”无缝连接

重庆是西部地区中,唯一具有公路、铁路、航空、水运综合交通运输优势的特大城市,拥有长江黄金水道、中欧班列、航空网络等水陆空多种物流通道,《规划》的出台,对重庆意义重大。

重庆市综合经济研究院院长易小光告诉界面重庆,在陆海新通道三条线路中,有两条以重庆为起点,加上原有的沿江通道和中欧国际班列西部通道,在这个大格局中,重庆北接丝绸之路经济带,南连21世纪海上丝绸之路,成为连接“一带”和“一路”的重要枢纽,将充分发挥纽带作用,推动区域经济高质量发展。

“陆海新通道不仅是运输通道,更是开放通道。”易小光说,陆海新通道的建设,将使重庆在更高的格局中直面全球,打造开放型经济体系,建设综合性国际枢纽,成为新的开放前沿,带动整个西部地区加大对外开放力度,增强开放能力,造就西部大开发的新格局。

易小光表示,在陆海新通道带来的对外开放新格局中,重庆还需积极作为,加快推进通道基础设施建设,加强自身法治化、国际化制度等“软件”建设,通过新通道平台,打通上下游产业链、供应链、资金链和技术链,让相关产业充分发挥集聚效应,使西部陆海新通道成为构建开放型经济体系的重要支撑。努力实现习近平总书记对重庆寄托的新要求:在推进新时代西部大开发中发挥支撑作用、在推进共建“一带一路”中发挥带动作用、在推进长江经济带绿色发展中发挥示范作用。

辐射西部加速“第四极”形成 带动区域共同发展

沿陆海新通道北上的海风,吹拂的不仅是重庆,更是以成渝城市群为代表的西南地区,乃至整个中国西部。

陆海新通道三条线路所经主要城市均位于中西部地区,除直辖市重庆和湖南怀化外,均位于川、桂、黔三省,2018年我国各省、市、自治区(除港澳台)人均GDP排名中,这几省分列第21、29、30位,有着巨大的上升空间。

“重庆和成都,既是陆海新通道的重要节点,也是成渝城市群的‘双核’。”四川省社科院原副院长盛毅告诉界面重庆,一直以来,西南地区发展的最大短板,就是深居内陆的区位,“蜀道难”不仅让李白闻之色变,也制约着今天的经济发展。

盛毅表示,陆海新通道的规划,为西南地区补上了最大的短板,解决了出海成本、陆海衔接等最关键的瓶颈问题。同时,将陆海新通道提升到国家战略的高度,也为地区之间、部门之间的协作发展扫清了障碍,将加速成渝城市群“第四极”的形成,并辐射带动整个西部地区的发展。

目前,陆海新通道班列合作伙伴已扩容至全球知名的20余家船运公司,目的地覆盖全球6大洲76个国家和地区的180个港口。在国内,在2017年渝桂黔陇四地签署合作共建协议基础上,现已有包括四川在内的10个省(区)签署合作共建协议,共建机制逐步完善,辐射联动作用明显。

此次《规划》的发布,无疑将进一步带动通道沿线地区的合作发展,全面对接共建“一带一路”、长江经济带发展、海南全面深化改革开放等国家战略,形成西部地区开发开放新动能。

未经正式授权严禁转载本文,侵权必究。