川南城际铁路，串联四川省自贡、泸州、宜宾、内江等重要城市，最高设计时速350公里，旨在构建川南半小时交通圈，促进沿线城市一体化发展。

8月17日凌晨4点过，川南城际铁路控制性工程——高坡双线大桥正式合龙，标志着小里程方向运梁通道咽喉顺利打通，为全线贯通奠定了坚实基础。

施工难点 横跨成自隆高速公路

高坡双线大桥，位于四川省自贡市富顺县境内，是川南城际铁路的第二“咽喉”部位，也是小里程方向运梁通道顺利打通的关键制约。

17日凌晨4点过，笼罩在富顺上空的暑热完全散去。随着最后一车混凝土浇灌完毕，由中铁八局二公司内自泸线CN-3标段项目部施工的高坡双线大桥顺利合龙。

作为川南城际铁路内自泸线三大重难点控制性工程之一，高坡双线大桥的施工难度在于它横跨了成自隆（成都到自贡到隆昌）高速公路。

据该项目部总工余仕江介绍，高坡双线大桥全桥总长352.961米，连续梁最大跨度80米。桥梁施工过程中，因6号、7号墩横跨成自隆高速公路，与之形成71度交叉角，施工难度大。

为了不影响高速公路正常运营，同时降低施工安全风险，项目部借鉴了前期施工经验，采用全封闭式挂篮工艺，克服了施工困难。

“这座大桥在小里程方向的运梁通道上，它的建设直接影响到后续的架梁、铺轨。”余仕江说。大桥顺利合龙，标志着小里程方向运梁通道咽喉打通，为明年川南城际铁路内自泸线的铺轨奠定了坚实的基础。

控制性工程推进 距离全线贯通又近一步

高坡双线大桥、沱江双线特大桥、上芦林特大桥并列为内自泸线三大重难点控制性工程。目前，三座大桥均已顺利合龙，意味着距离全线贯通又近了一步。

据悉，川南城际铁路分为内江至自贡至泸州铁路和自贡至宜宾两段，两段凑成一个“人”字。铁路全长220.65公里，其中内自泸段正线长度130.96公里，速度目标值300公里／小时；自宜段89.69公里，为新建客运专线，速度目标值350公里／小时，全线共设车站12个。

其中，中铁八局二公司承建的内自泸线站前工程CN-3标段全长25.08正线公里。主要工程包括路基土石方2153577立方米，站场土石方640577立方米，桥梁29座，其中特大桥9842延长米，大桥5574延长米，梁式中桥230延长米，小桥56延长米，涵洞772横延米。

川南城际铁路于2015年底正式开工，内自泸段将于2021年通车，预计2022年全线建成通车。

高铁时代 川南城市30分钟“串门”不是梦

川南城际铁路通车有何意义？几组数据带你了解。

借助高铁，内江到自贡只需15分钟，内江、自贡、泸州、宜宾城市群将形成半小时交通圈；川南到成渝两地仅需1小时，至成渝其他次级枢纽城市只需2到3小时。

此外，该线路还将与经过内江的成渝高铁，经过宜宾的成贵高铁，经过泸州、宜宾的渝昆高铁连接，构建川南出省通道。

川南城际铁路作为国家铁路网“八纵八横”之第六纵京昆线（成昆段）的重要组成部分，建成后向北衔接成渝高铁，南连规划建设的渝昆铁路，有效串联成渝经济区城际铁路网，同时还将串联起成、渝、贵、昆城市群，连接宜宾、泸州长江经济带城市。

知道一点

桥梁合龙为什么选在一天气温最低时？

高坡双线大桥合龙选择在凌晨时分、暑热散尽时进行，有其科学原因，

在温度最低时，合龙段两端梁体收缩，合龙段长度变宽。此时浇筑混凝土，混凝土填充密实，在白天温度升高时，合龙段混凝土受压，混凝土受压性能是最好的，不担心压力造成损坏。

如果在高温时合龙，合龙段变短，浇筑混凝土后，在一天温度最低时，桥梁收缩导致合龙段混凝土受拉，混凝土受拉性能最差，会导致整个桥成桥的应力状态达不到设计要求。