解放东路BRT走廊有了新进展。

8月19日，记者探访发现，多座BRT站台进入土建阶段，其中山东政法学院南门的BRT站台骨架已经搭建完毕。作为济南中央商务区主干道，解放东路将建设BRT走廊，争取年底前具备运营条件。此外，为了提高道路利用效率，普通公交或许走BRT车道以解决公交与私家车的路权问题。

BRT车道设在最内侧，私家车可借道行驶

今年5月份，解放东路道路以及绿化工程全线结束。作为道路工程的一部分，BRT站台建在道路中央已成定局。19日中午，记者沿着奥体中路往西行至二环东路高架，发现多座BRT站台已经开始建设。

记者从济南交通部门获悉，解放东路东西一路上将建设7座BRT站台，目前正在进行基础土建施工和钢结构施工。这7座站台分别位于历下大厦、茂岭山路、政法学院、华阳路、茂岭二号路、茂岭三号路、奥体西路。

目前进展最快的是山东政法学院南门的BRT站台，该站台的钢结构框架已经建成。历下大厦南门的一处BRT站台的钢结构也架了起来。

值得一提的是，虽然解放东路最内侧为BRT车道，但是在一些路口位置，竖立着“直行车辆借用BRT车道行驶”的字样。也就是说，目前私家车仍旧能够进入最内侧车道通行。

争取年底前，具备运营条件

解放东路是济南中央商务区的西入口。高德地图拥堵道路统计，拓宽前的解放东路的城市早、晚高峰拥堵均列第8名。拓宽后对于缓解周边路网的拥堵现状具有特别重要的意义。

在交通方面，济南中央商务区配备了轨道交通四线七站、BRT“四纵四横”走廊和高密度常规公交。

BRT系统中的“四横”为工业南路、新泺大街、解放东路、经十路；“四纵”为华阳路、茂岭二号路、茂岭三号路、奥体西路。BRT系统主要用于与商埠区、明府城等老城区的联系。

按照记者的探访，中央商务区段有两座BRT站台，目前尚无施工迹象，上面覆盖着绿色的纱网。“这7座BRT站台争取年底前具备开通运营的条件!”济南市交通局相关负责人说。

解放东路BRT开通后，将与奥体中路、工业北路、二环东路以及经十路ＢＲＴ走廊相连接，形成围绕济南国际金融城的一个ＢＲＴ网络，未来将大大改善国际金融城周边的公共交通。

车流量增幅为20%，分流拥堵仍是关键

解放东路是济南国际金融城干路网的组成部分，同时也是济南国际金融城中BRT规划“四纵四横”公交走廊。

在解放东路拓宽的过程中，南侧的和平路东延也于去年底通车。但是因为和平路东延后便止于姚家东路，要么南行至经十路，要么北拐进入解放东路，其分流作用比较有限。解放东路仍旧是目前出入济南国际金融城的主干道。

去年3月份，有检测公司对解放东路车流量进行了统计。其中2018年昼间(6点至22点)车流量为1296辆/小时，小型车为1230辆/小时；预计2024年昼间车辆总数为1552辆/小时，小型车为1474辆/小时；2032年昼间车辆为1742辆/小时，小型车为1650辆/小时。

通过计算得知，2018年至2024年小型车流量增幅为20%，而2024年至2032年小型车增幅仅为12%，前期增幅明显要高于后期。也就是说解放东路未来五年小汽车仍较多，拥堵似乎不可避免。

拓宽后，解放东路为双向六车道，其中最内侧车道为BRT专用道，另外两条车道供社会车辆通行。相关负责人此前接受记者采访时表示，BRT车道除了跑快速公交外，常规公交也计划并入，保障另外两条私家车道的通行能力。

值得一提的是，今年以来，为进一步提升BRT网络的服务功能，济南公交已陆续调整12条常规公交线路进入BRT专用道运行，并停靠BRT站台实现免费换乘。停靠BRT站台的常规线路番号统一更改为“B×××”路，今后以“B”开头的线路均为可实现与BRT网络接驳的线路。