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世界上第一个交通灯是什么时候装的?

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世界上第一个交通灯是什么时候装的?

在前交通灯时代,人们一度认为汽车是致命的机器,不应该出现在大街上。

克利夫兰市的电子交通信号系统,安装于1914年8月5日

世界上第一个电子交通信号系统诞辰101周年了。1914年8月5日,在美国俄亥俄州克利夫兰市,工程师在一个十字路口装了两对红绿两色的灯。这个简单的举动,奠定了此后世界各地道路规划的模式。在8月5日这一天,谷歌涂鸦(Google Doodles)还专门庆祝了这一纪念日。

一段关于汽车制造商如何一手酿成人们乱穿马路这一“罪行”的被遗忘的历史

从技术上来说,克利夫兰市的装置并没那么引人注目。事实上,在同时代的伦敦和尤他州已有类似装置。并且,和其他的道路设备一样,它是由人工操控的。其主要优点就是让警察能够坐在交叉路口路边的亭子里,而不是危险地站在马路中央。

然而这项简单的装置,在20世纪被遗忘许久的道路演变史上却意义重大。在交通史上,大部分时期的道路状况都是混乱的,占用公共区域的情况很普遍,到处是马车,手推车,商人,行人和小孩。就像其他发明一样,这种交通信号灯催生出一种仔细调控的、高度自动化的道路,并渐渐成为我们今天所熟知的道路。

我们为什么需要交通信号灯?

长久以来,马,马车,手推车,有轨电车和行人一直穿梭于繁忙的交叉路口——但是因为他们行驶缓慢,所以转弯或者其他一些不合规范的驾驶习惯通常还能顺利进行。

但是20世纪初美国的城市开始出现汽车,然而并没有道路系统能配合它们的速度。

和行人共同使用街道和开车时无法预测前方状况,导致了为数惊人的交通事故和死亡事件。正如Peter Norton在《与交通搏斗》(Fighting Traffic)一文中写的:这导致人们普遍敌视汽车,使得警察部门介入制定交通规则。

美国交通事故死亡人数增长(1901-1923)

在许多城市中,人们一开始采用的是一位名叫William Phelps Eno的纽约商人在1903年发明的一系列汽车驾驶法规。他提出了很多建议,包括使用道路圆环式交叉口,单行道和人行横道。如果司机想在十字路口向左转,那么他必须开到路口中心后再直线向左转。

Eno的设计不允许司机直接向左拐(如左图),要求必须先开到路口中央再直线向左拐(右图)

乍看起来这或许微不足道,但是这个直线二次转弯模式却保证汽车不会互相撞在一起,也不会在十字路口穿越人行道。司机一旦这样转弯,四叉路口的交通就会变得非常通畅。

一开始,警察通过对那些抄近路的汽车吹哨来执行这项规定。但是1904年,Eno又提出了在每个十字路口中心竖立写着正确行使提示的高杆的想法(上表中的C区域)。纽约市安装了许多这样的高杆,被称为“无声的警察”。其他许多美国城市纷纷效仿。这是旨在调控汽车行驶的第一项实实在在的基础设施。另外,就像Norton所写的:“这个谦逊的装置标志着常识性的交通改革的胜利,弥补了习惯的不足。”

在更繁忙的四叉路口,有真人警察站在这些无声警察旁边,他们做手势表示该走哪条路。最终,有些城市使用了一种支在路口中心高杆上的壁板信号装置。这种信号仿照铁路信号,可以改装曲柄,转换方向,以此指示一边的汽车司机“停止”,而另一边的指示“行驶”。

但是随着越来越多的汽车行驶在路上,站在一个繁忙路口的中心变得越来越危险。警察的视线因为受阻,指挥交通会变得不畅,有时甚至会堵塞消防车和救护车。

新型交通指示灯是怎样工作的

克利夫兰市的信号系统和我们今天所见的交通信号并不相同。伦敦1868年使用了壁板信号装置和在晚间亮红绿汽灯的信号系统。这两种颜色一直被各行各业用来表示“停止”和“前进”。只可惜这种灯使用了一个月就爆炸了,旁边的操控员还因此受了伤。

早期交通壁板信号装置

 

一位交警在十字路口旁的亭子里工作

之后在1912年,一位名叫Lester Wire的警官在盐湖城装了这样一种设备:看起来像个大鸟笼,上面点缀着涂着红绿色漆的灯,在两端绕成圆环。然而,这项装饰使用寿命也不长,而且Wire似乎去参加一战了,没有为发明申请专利。

最终在1914年,在克利夫兰市最繁忙的欧几里得大道和东105号大街的交叉路口,城市政府雇用了美国交通信号公司来创建一种能够长久使用的系统。发明者Clevelander James Hoge在一年前为这个系统申请了专利。

Hoge1913年申请专利时的原始设计图

其设计原理非常简单:一位在箱子里的操控员打开开关,将悬在路口两端杆子上端的电灯点亮,或是红色或是绿色。正如克利夫兰公共安全局长 Alfred A. Benesch在1915年写道:“这个设置让警察不必站在道路中央,他只需站在路一边的升降梯上,在上面可以全览所有交通情况。”如果消防车来了,他可以按紧急按钮。接着红灯就亮了,他可以清障路口,让消防车先过。

Benesch认为这个斥资1500美元来安装的交通设备非常成功。其他城市也纷纷用交通高塔灯来解决同样的问题——安装可升降看守箱,因而警察就可以坐在路口中心。但是在后来的十年中,远程控制的、带灯的、类似克利夫兰市原设备的系统逐渐盛行起来。

1920年,底特律警察William Potts引进了黄灯。不久之后,例如纽约和费城这样的城市开始引进电子环路灯,让许多个十字路口能同时变换指示灯颜色。最终,交通指示灯成为繁忙的城市十字路口的标准控制设施。

交通指示灯是如何促进汽车时代的发展的

美国道路史是比其他任何事物都能证明非正式的公共空间如何转变成受严格控制的交通路线的。在美国的大部分区域,行车道路都被或好或坏地与人行道和其他非机动车行驶道路隔开,从而让汽车可以快速行驶。

在这次交通道路转型中,有一系列重要发明和概念被提出来,例如“乱穿马路”和“入口管制”公路。但是交通信号灯出现在一个极其关键的时期。

在20世纪头十几年,当交通灯初次出现的时候,汽车只是有钱人的玩物。由于汽车司机开车横穿人行道,因此他们被公开描述为凶手。在很短的一段时期里。人们甚至一度认为汽车是致命的机器,不应该出现在城市大街上。

如果警察部门,工程师,和汽车爱好者不曾想出将车祸降低到最低限度的方法,这种情况可能永远不会改变。但是他们成功地做到了:让行人在人行道上行走,颁布使交通流量标准化的规定,而且最重要的是,在事故频发的交通路口,限定车流量。

在20世纪20年代,汽车逐渐走进中产阶级,最终普及千家万户,交通信号灯也在美国城市普及起来。

 

翻译:赵铭

 

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来源:Vox

原标题:When was the first traffic light installed? Today in 1914.

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在前交通灯时代,人们一度认为汽车是致命的机器,不应该出现在大街上。

克利夫兰市的电子交通信号系统,安装于1914年8月5日

世界上第一个电子交通信号系统诞辰101周年了。1914年8月5日,在美国俄亥俄州克利夫兰市,工程师在一个十字路口装了两对红绿两色的灯。这个简单的举动,奠定了此后世界各地道路规划的模式。在8月5日这一天,谷歌涂鸦(Google Doodles)还专门庆祝了这一纪念日。

一段关于汽车制造商如何一手酿成人们乱穿马路这一“罪行”的被遗忘的历史

从技术上来说,克利夫兰市的装置并没那么引人注目。事实上,在同时代的伦敦和尤他州已有类似装置。并且,和其他的道路设备一样,它是由人工操控的。其主要优点就是让警察能够坐在交叉路口路边的亭子里,而不是危险地站在马路中央。

然而这项简单的装置,在20世纪被遗忘许久的道路演变史上却意义重大。在交通史上,大部分时期的道路状况都是混乱的,占用公共区域的情况很普遍,到处是马车,手推车,商人,行人和小孩。就像其他发明一样,这种交通信号灯催生出一种仔细调控的、高度自动化的道路,并渐渐成为我们今天所熟知的道路。

我们为什么需要交通信号灯?

长久以来,马,马车,手推车,有轨电车和行人一直穿梭于繁忙的交叉路口——但是因为他们行驶缓慢,所以转弯或者其他一些不合规范的驾驶习惯通常还能顺利进行。

但是20世纪初美国的城市开始出现汽车,然而并没有道路系统能配合它们的速度。

和行人共同使用街道和开车时无法预测前方状况,导致了为数惊人的交通事故和死亡事件。正如Peter Norton在《与交通搏斗》(Fighting Traffic)一文中写的:这导致人们普遍敌视汽车,使得警察部门介入制定交通规则。

美国交通事故死亡人数增长(1901-1923)

在许多城市中,人们一开始采用的是一位名叫William Phelps Eno的纽约商人在1903年发明的一系列汽车驾驶法规。他提出了很多建议,包括使用道路圆环式交叉口,单行道和人行横道。如果司机想在十字路口向左转,那么他必须开到路口中心后再直线向左转。

Eno的设计不允许司机直接向左拐(如左图),要求必须先开到路口中央再直线向左拐(右图)

乍看起来这或许微不足道,但是这个直线二次转弯模式却保证汽车不会互相撞在一起,也不会在十字路口穿越人行道。司机一旦这样转弯,四叉路口的交通就会变得非常通畅。

一开始,警察通过对那些抄近路的汽车吹哨来执行这项规定。但是1904年,Eno又提出了在每个十字路口中心竖立写着正确行使提示的高杆的想法(上表中的C区域)。纽约市安装了许多这样的高杆,被称为“无声的警察”。其他许多美国城市纷纷效仿。这是旨在调控汽车行驶的第一项实实在在的基础设施。另外,就像Norton所写的:“这个谦逊的装置标志着常识性的交通改革的胜利,弥补了习惯的不足。”

在更繁忙的四叉路口,有真人警察站在这些无声警察旁边,他们做手势表示该走哪条路。最终,有些城市使用了一种支在路口中心高杆上的壁板信号装置。这种信号仿照铁路信号,可以改装曲柄,转换方向,以此指示一边的汽车司机“停止”,而另一边的指示“行驶”。

但是随着越来越多的汽车行驶在路上,站在一个繁忙路口的中心变得越来越危险。警察的视线因为受阻,指挥交通会变得不畅,有时甚至会堵塞消防车和救护车。

新型交通指示灯是怎样工作的

克利夫兰市的信号系统和我们今天所见的交通信号并不相同。伦敦1868年使用了壁板信号装置和在晚间亮红绿汽灯的信号系统。这两种颜色一直被各行各业用来表示“停止”和“前进”。只可惜这种灯使用了一个月就爆炸了,旁边的操控员还因此受了伤。

早期交通壁板信号装置

 

一位交警在十字路口旁的亭子里工作

之后在1912年,一位名叫Lester Wire的警官在盐湖城装了这样一种设备:看起来像个大鸟笼,上面点缀着涂着红绿色漆的灯,在两端绕成圆环。然而,这项装饰使用寿命也不长,而且Wire似乎去参加一战了,没有为发明申请专利。

最终在1914年,在克利夫兰市最繁忙的欧几里得大道和东105号大街的交叉路口,城市政府雇用了美国交通信号公司来创建一种能够长久使用的系统。发明者Clevelander James Hoge在一年前为这个系统申请了专利。

Hoge1913年申请专利时的原始设计图

其设计原理非常简单:一位在箱子里的操控员打开开关,将悬在路口两端杆子上端的电灯点亮,或是红色或是绿色。正如克利夫兰公共安全局长 Alfred A. Benesch在1915年写道:“这个设置让警察不必站在道路中央,他只需站在路一边的升降梯上,在上面可以全览所有交通情况。”如果消防车来了,他可以按紧急按钮。接着红灯就亮了,他可以清障路口,让消防车先过。

Benesch认为这个斥资1500美元来安装的交通设备非常成功。其他城市也纷纷用交通高塔灯来解决同样的问题——安装可升降看守箱,因而警察就可以坐在路口中心。但是在后来的十年中,远程控制的、带灯的、类似克利夫兰市原设备的系统逐渐盛行起来。

1920年,底特律警察William Potts引进了黄灯。不久之后,例如纽约和费城这样的城市开始引进电子环路灯,让许多个十字路口能同时变换指示灯颜色。最终,交通指示灯成为繁忙的城市十字路口的标准控制设施。

交通指示灯是如何促进汽车时代的发展的

美国道路史是比其他任何事物都能证明非正式的公共空间如何转变成受严格控制的交通路线的。在美国的大部分区域,行车道路都被或好或坏地与人行道和其他非机动车行驶道路隔开,从而让汽车可以快速行驶。

在这次交通道路转型中,有一系列重要发明和概念被提出来,例如“乱穿马路”和“入口管制”公路。但是交通信号灯出现在一个极其关键的时期。

在20世纪头十几年,当交通灯初次出现的时候,汽车只是有钱人的玩物。由于汽车司机开车横穿人行道,因此他们被公开描述为凶手。在很短的一段时期里。人们甚至一度认为汽车是致命的机器,不应该出现在城市大街上。

如果警察部门,工程师,和汽车爱好者不曾想出将车祸降低到最低限度的方法,这种情况可能永远不会改变。但是他们成功地做到了:让行人在人行道上行走,颁布使交通流量标准化的规定,而且最重要的是,在事故频发的交通路口,限定车流量。

在20世纪20年代,汽车逐渐走进中产阶级,最终普及千家万户,交通信号灯也在美国城市普及起来。

 

翻译:赵铭

 

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来源:Vox

原标题:When was the first traffic light installed? Today in 1914.

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