文｜买车问问 高之见

编辑｜白术

A级车的价格+B级车的产品力——这就是GA6与合资品牌中级车竞争的底气。

翻开广汽传祺轿车的老黄历，阿尔法罗密欧166的底盘是跑不掉的——这是上一代传祺GA6的亮点，甚至还能由此追溯出著名大猩猩车评人Jeremy Clarkson多年前的评价，传祺的轿车在骨子里是具备运动基因的。

不过全新一代传祺GA6已经和二十多岁的老古董阿尔法罗密欧166脱离了干系，新一代GA6上面没了前双叉臂悬架，车体三围尺寸也大了一圈，它不再那么运动了，至少技术上如此。

然而它一定要坚持运动吗？连宝马3系都越来越舒适的年代GA6何必要剑走偏锋？

定位

A级车的售价、B级车的产品力

我们来看看全新一代GA6处在哪个位置：

和最炙手可热的两大中级车凯美瑞、雅阁放在一起，新一代传祺GA6的长度在它们二者之间，宽度在它们二者之间，高度和轴距三台车也在毫厘之间，可见从外形尺寸和内部空间来讲，GA6的对手就是凯美瑞、雅阁之类的B级车。

但是GA6十万出头的起步价又处于A级合资品牌轿车的阵营，比如卡罗拉、轩逸、思域，所以新一代GA6的目标很明确，用合资品牌A级车的售价提供合资品牌B级车的产品力。那么GA6能否做到这一点呢？

静态

很顺眼，也很实在

评价一台车首先还是看外观。自从设计师张帆开始主导传祺车型之后，外观的接受度都是很高的。新一代GA6依然如此，用一个不吹不黑的中性词来描述，“顺眼”是它最大的特点。至少比起这一轮的韩系车而言，GA6反倒像是曾经的合资大品牌产物，而韩系却沦为若干年前的自主品牌原生态乱象风格。

内饰是最近几年自主品牌突飞猛进的地方，舍得花成本，出来的效果自然不错。新一代GA6车内的用料和设计感完全不输于雅阁和凯美瑞，在后者浓烈的塑料感面前，GA6简直就是高出一个级别的豪华车。木纹饰条的点缀恰到好处，各处线条的衔接过渡也都很老道，融入了主流国际水平。

不过还是有两处显得突兀。一是中控台双屏的视觉效果，在两块屏幕点亮之后可以看到周围方正的黑色跑马边，这样宽度的边框会带来简单粗暴嵌了两块屏幕进中控台的感觉，少了些精致感。

另一处比较奇怪的设计是后排中央出风口上那一块小小的显示器，后排乘客想要看清楚上面的信息是很费眼神的，毕竟距离太远，但要想把屏幕做大又没地方能够施展，这种设计就显得有一些多余了。

不过总体来讲，GA6外观内饰呈现出来的效果并没有比合资品牌的车型欠缺什么，反倒在内饰质感上比同级别合资车型还有一定的优势。

动态

冀求舒适和运动的平衡

动态方面，从结构上看新一代GA6在设计思路上有了新的想法。

前悬架改用麦弗逊是随了大流，但用上铝合金羊角还是挺固执的，既考虑到了成本又没有彻底放下身段，估计是希望在舒适和运动之间达到更好的平衡。

后悬架采用了E型多连杆，雅阁、凯美瑞等等车型也在使用。并且新一代GA6后副车架的衬套采用了三向异性刚度衬套，前后和上下方向突出舒适度，侧向注重刚度，依然希望在保留起码操控性的前提下尽可能提高舒适度。

为了让我们对新一代GA6的动态表现有直观的感受，传祺举办了一场名字叫“弯九”的场地试驾活动。在试驾场地中模拟摆放出国际顶级赛道的若干弯道，让我们在里面豁车。

可惜由于试驾时间太短暂，而且每个人只能开两圈，再加上水泥场地铺满了大量灰尘，对轮胎抓地影响很大，除了对加速和悬架柔韧度有浅薄认识之外，其他方面并没能有更深的体会，但总体而言新一代GA6的动态表现并没有在运动感上走得太偏执，符合大部分人对于一台中级家用车的认知。至于更细致全面的感受，希望留到以后有机会长测时再来体验。

最后话题又回到了错位竞争上，这是自主品牌一直采用的打法，不过以前光是提了口号，但价格低产品力也低，并没有疗效。近几年的自主品牌进步神速，价格优势明显的情况下产品力也补齐了，真正实现了错位竞争。如果以合资品牌B级车的标准来衡量新一代传祺GA6的话，它的价格确实太亲民了。

图片｜高之见

审校｜兰青青

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