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招商局交付首艘本土制造极地邮轮,将首航南极

这是国内自主建造的首艘极地探险邮轮,已由船东方Sunstone Ships公司承租给澳大利亚极地探险公司Aurora Expeditions,入籍巴哈马,邮轮交付后将开启为期12天的南极首航之旅。

来源:招商局官网

记者 | 郑萃颖

编辑 |

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据招商局官网,9月6日上午,招商局集团在江苏海门基地举行了中国首制极地探险邮轮命名交付暨邮轮基地奠基仪式。此次交付的邮轮代号为“1号邮轮”,是招商局工业集团(简称“招商工业”)与美国SunStone公司签订建造7+3艘极地探险邮轮合同的首制船,也是国内自主建造的首艘极地探险邮轮。

同日,招商工业集团总投资200亿元的邮轮制造基地、邮轮配套产业园、国际邮轮城也于当日正式开工。其中邮轮制造基地预计2022年正式投产,可满足2艘13.5万吨级邮轮同时开工建造。目前招商工业已承接了7艘极地邮轮和3艘中型邮轮订单。

据官网介绍,“1号邮轮”船长104.4米、型宽18.4米,设计吃水5.1米、船舶8035总吨、最高航速16.3节,设有135个舱室,可承载254人,属于小型极地船。船上设有娱乐、休闲、美食、海洋探险、水上运动等设施,并且有能足够胜任极地旅行的安全设计。

譬如作为首个采用安全返港技术的新型极地探险邮轮,在邮轮驾驶室遭遇失水或失火时,邮轮可依靠自身冗余动力安全返回就近港口,安全返港续航能力可达1500海里。招商工业首次将这项设计运用于小型邮轮。

另外“1号邮轮”符合船舶抗冰等级1A级标准,在布满浮冰的河道上能以不少于5节的速度前行;邮轮设有系统防寒设计和人员防寒装备。招商局集团副总经理、招商工业董事长王崔军对媒体介绍,该艘邮轮的国产化率达到40%,而随着国内邮轮配套产业链的完善,下一阶段邮轮制造的核心材料与设备国产化率将到70%至80%。

“1号邮轮”自2018年3月16日在招商工业海门基地开工建造,比合同工期提前两个月交付。而从项目签约到交付,“1号邮轮”仅用时28个月。

招商局官网介绍,中国首制极地探险邮轮正式命名为“GREG MORTIMER(格雷格.莫蒂默)”,已由船东方Sunstone Ships公司承租给澳大利亚极地探险公司Aurora Expeditions,入籍巴哈马,邮轮交付后将开启为期12天的南极首航之旅。

飞猪国际生态副总经理张志华告诉界面新闻,国内乘坐邮轮去南极旅游的游客人数逐年增加,从2008年的不足100人,到2016年的3944人,增长了近40倍。2018年中国到访南极人数超过5000人,成为仅次于美国的南极旅游第二大客源国。而国际南极旅游组织协会数据显示,在2018-2019年南极季度,全球共有56168人次访问南极,其中大部份选择载客量500以下的可登陆邮轮。

“南极游的旅途并不轻松。因为游客首先要从距离中国最远的南美洲阿根廷或智利登船,往返大交通需要4至6天;登船后,还要航行2天才能到达南极半岛,这其中要穿越魔鬼西风带德雷克海峡;到达南极半岛后,登陆时的准备工作,和登陆后的行为要求,都非常高。游客允许登陆的季节是南极的夏季,最高温有时可达零上8度,没有想象中的冷,但是紫外线特别强。”张志华说。

BV船级社北亚区总裁Claude Maillot在邮轮交付仪式上肯定了这艘国内自主制造的极地探险邮轮,认为其安全性、舒适度都达到最高的建造标准。他表示,这艘邮轮也代表了中国造船业军世界邮轮建造市场的雄心。

招商港口集团是中国最大的公共码头运营商,招商局集团副总经理王崔军介绍,招商局从2013年起就开始研究国内外邮轮产业发展形势,提出依托集团旗下涵盖造船、港口、航运、物流、金融等邮轮全产业链的优势,将“邮轮建造”作为集团的战略发展方向。今天命名交付的“1号邮轮”和隆重奠基的邮轮基地,就是招商局全产业链布局邮轮产业的重要成果和核心举措。

招商局为国家驻港大型企业集团,在全球20个国家和地区拥有56个港口,拥有海外港口、物流、金融和园区网络,也是国内最大的公共码头营运商。

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