文｜驾仕派 朴言
图｜朴言
MAX、PLUS、PRO，这三个经常用在手机、电脑等数码产品命名中的词汇，在同一时间里，分别出现在了吉利、长安、荣威三家车企的最新产品上，似乎是不约而同、同时又很有默契地避免了重名，但是它们代表的都是一个意思，而吉利博越PRO、长安CS75 PLUS和荣威RX5 MAX这三款车，也被当成同期上市的直接对手。
荣威RX5 MAX在成都车展前一周率先上市，博越PRO和CS75 PLUS也在车展第一天紧随而至。虽然三家车企都有定位更高的产品，但起码在10-15万元区间的SUV市场里，博越PRO、CS75 PLUS和荣威RX5 MAX分别能代表吉利、长安和荣威当前最新的技术和综合产品力。
每家车企都拿出看家本领之后，谁的表现最惹眼呢？根据车展上的详细体验，今天就好好聊聊这三款车。
外形：最欣赏CS75 PLUS
如果问博越、荣威RX5和CS75三款车哪个最漂亮，投给长安的票数很有可能是最少的，它的风格在当下显得有点过于沉闷了，或许正因如此，长安在设计CS75 PLUS的时候，比吉利和荣威要激进得多。
看到荣威RX5 MAX和博越PRO，其实我们很容易看到它们和原车型的联系，它们的细节设计有所变化，但整体风格和气质基本都延续了下来，我在吉利展台拍博越PRO的时候，稍不注意还和停在旁边的博越弄混了。
而CS75 PLUS之于CS75，却几乎看不出任何联系了，你不会觉得它是加大版，甚至看不出是换代的关系。其实CS75 PLUS可以看作长安最新的一套设计风格，它的前脸依然源自纺锤型设计，但和睿骋CC刚出来被骂抄袭雷克萨斯不同，CS75 PLUS的前脸其实已经很难再让人联想到雷车了。
侧面的造型彻底摆脱了路虎极光引领的悬浮车顶风潮，很难说这是长安原创，毕竟它的C柱、D柱都和标致5008着实有点像，但不管怎么样，长安对侧面的设计处理很到位，有力量感、也保证了协调性，整体看起来也比同级别的对手更加修长。
至于荣威RX5 MAX，依然有着浓浓的大众气息，只不过借鉴的对象从途观换成了一汽大众的探岳。上汽近年来的爆款车型都有明显的借鉴发挥，这里就不过多评价。上汽的设计师，不说有多强的原创力，但把借鉴而来的灵感很好地融合到一起，还是不在话下的。
博越PRO更不用多说，悬浮车顶的造型都没有变，主要在中网、大灯和尾灯等细节上作了调整，相比博越有了更强的力量感，但整体并没有焕然一新的感觉，更像是一次大改或者换代。
外观造型见仁见智，相比之下，这三款车在内饰的做工与质感，更让我好奇。
内饰：吉利依然走在前面
从五年前上市的博瑞开始，吉利在内饰质感上就已经走在自主品牌的最前面了，帝豪GS、帝豪GL和博越首先做到了媲美合资的质感，近两年的缤越、博瑞GE、嘉际和星越等车型，在设计和用料上，已经颇有些豪华车的氛围了。
期间其它自主品牌的内饰进步也很突出，但大多模仿借鉴的痕迹比较明显，而且对于高级感的营造，依然主要依靠堆料或大屏，多少有点暴发户的感觉，而吉利的内饰设计，已经能把清新、简约与豪华感都融为一体了。
至于荣威RX5 MAX、CS75 PLUS和博越PRO这三款车，单看内饰图片是很难分出高低的，但是当我分别坐进车内后，还是明显能感觉到博越PRO的氛围要更高一筹，不过这种纯感性的体验，很难用语言充分表达出来，这里只能尝试通过一些细节解释一下。
首先是方向盘，三款车里只有荣威RX5 MAX采用了打孔设计，但这款车的握感是最硬的，3、9点位置的形状也并不贴手，CS75 PLUS的问题则是有点太细，再加上下半圆做了镀铬条+烤漆的装饰，目的是为了提升豪华感，但观感却有点过于复杂，而中间长安Logo也显得有些廉价。三款车型只有博越PRO的方向盘是最接近中高端合资车和豪华车的设计和握感。
▲吉利博越PRO
▲荣威RX5 MAX
▲长安CS75 PLUS
换挡杆以及周围的控制区，荣威RX5 MAX是以大面积的亮面烤漆为主，够亮够光，但稍微有点指纹就特别影响观感；而CS75 PLUS在电子排挡杆上的菱形图案，以及控制旋钮上的纹路都把细节质感做出来了，但是边框的拉丝塑料覆盖观感偏暗，和雷克萨斯ES上的材料很像，但最终的效果都不理想。
博越PRO在这个位置采用了四种主要材质，镀铬、烤漆、磨砂塑料以及有着浅绿色拉丝纹路的塑料面板，避免了像荣威RX5 MAX那样反光过于严重，周边包裹的拉丝材料，也比CS75 PLUS的灰黑拉丝要高级许多。
▲博越PRO
▲荣威RX5 MAX
▲CS75 PLUS
主驾车门的按键区，吉利和荣威都做了按键的全亮面覆盖，观感和触感都非常出色，且按键周围的塑料面板也有不错的光泽，CS75 PLUS就不用评价了，车门按键区是这款车相比另外两个最掉价的地方。
▲博越PRO
▲荣威RX5 MAX
▲CS75 PLUS
还有就是很多人不太留意的内后视镜的造型，吉利是自主品牌里最早尝试无边框设计的，如今在领克、吉利的多款车型上都普及开来，造型的优势就不用多说了，和无边框车门有类似的效果。荣威RX5 MAX和CS75 PLUS则依然是传统的设计，算不上是槽点，但是对比之后还是不如无边框的设计更讨好眼球。
其它的细节差异还有很多，荣威RX5 MAX的整体内饰风格，给人最强烈的感觉，是在材料上十分舍得下本儿，全车各处都采用了大片大片的皮革包裹，氛围灯一开，颇有奔驰的味道，从照片来看是最像豪华车的。
博越PRO其实也有大量的镀铬、烤漆等材料，但更注重的是不同材料的搭配，不过分滥用某一种材料，最终把整体氛围做得很轻盈、居家，没有刻意追求豪华的感觉，但细节的打磨确实最到位的，所以坐进车内反而会有种比看图片更好的感受。
CS75 PLUS无疑是三款车中内饰最差的一个，但不是说它的内饰不好，只是和强敌对比，在细节和高级感的营造上，还是欠了点火候和细心。
▲博越PRO
▲荣威RX5 MAX
▲CS75 PLUS
最后是三款车的空间，这一点是最无需纠结的，笔者1.73米的中等身高，习惯以靠后的坐姿驾驶，调整好前排座椅后，三款车的后排都可以非常轻松地翘二郎腿。不过从外观上看，荣威RX5 MAX的体格优势还是非常明显，后排的空间感明显强于吉利，但和长安CS75 PLUS基本接近。
综合对比：选谁还是看自己
三款车型都有高低排量两个动力版本，其中CS75 PLUS和荣威RX5 MAX都拿出了各自最强动力的2.0T版，最大马力都达到了230匹以上，相当于豪华阵营的2.0T高功率版本了。而博越PRO却并没有拿到沃尔沃的2.0T T4或T5发动机，而是依然沿用了吉利自己的1.8T，虽说号称进化到了第三代，但动力参数上和领克、吉利共用的1.5T三缸机比较接近。
动力方面，三款车的1.5T不管是参数还是动力搭配都非常接近，最大马力相差都在5匹之内，峰值扭矩差距也不过20牛·米，同时三款车的1.5T版都采用了6AT变速箱。
而来到各自的大排量版本，差别就比较大了。博越PRO的1.8T身份很尴尬，它虽然作为高配版的动力担当，但这套发动机的技术先进性就明显比不上源自沃尔沃的1.5T发动机了，184马力+300牛·米的参数也只能说是比1.5T稍高一些，除了本身四缸机的身份可能有点优势，整体并没有和1.5T发动机拉开差距。再加上博越PRO在1.5T上匹配了爱信的6AT变速箱，对消费者的吸引力无疑会更强。
荣威在变速箱上的选择与吉利相似，1.5T匹配6AT，2.0T反而匹配了6DCT，只有长安依然在CS75 PLUS全系坚持使用AT变速箱，小排量配6AT，大排量配8AT。所以不看试驾之前，单纯对三缸、双离合有戒心的人，可能就一下子把吉利、荣威排除掉了。
价格方面也很有意思。博越PRO指导价9.88-15.68万，CS75 PLUS指导价10.69-15.49万，荣威RX5 MAX指导价11.88-18.98万，但是提供了1.2万元的所谓现金礼，真正的价格区间应该是10.68-17.78万。
博越PRO和CS75 PLUS的价格区间，并没有比博越、CS75更高，而是基本保持一致，CS75 PLUS的高配价格甚至比CS75的上限还要低很多，荣威RX5 MAX相比荣威RX5则有比较明显的提升，顶配价格比后者贵了近2万。
不过荣威RX5 MAX的尺寸也是最大的，2760mm的轴距已经十分接近中型SUV的标准，相比博越Pro多了90mm，比CS75 Plus也长了50mm。所以荣威RX5 Max本身确实比另外两款要高半级。
表格中我把各自主要用来拉低门槛的手动挡排除掉，会发现博越PRO和CS75 PLUS的门槛和顶点都非常接近，荣威RX5 MAX的自动挡入门就已经达到12.7万了。
由此可以看出，博越PRO和CS75 PLUS的目标主要是取代博越、CS75原本的价格区间，因为现款车型销量都还不错，所以采取了类似两代同堂销售的办法，但“新一代”的价格却并没有顺势向上。而荣威对荣威RX5 MAX的想法完全不同，是真的想借此冲击更高级别市场的，那么它到底有没有这个实力呢？
我选了五个涉及安全、舒适性的高端配置，它们也都是目前消费者比较在意的，这些配置的价格门槛，能够在很大程度上反映出一款车型的性价比。而当把它们都列出来之后发现：
1、博越PRO定价虽然不高，但1.5T版本却完全没有配备自动刹车、自适应巡航和6气囊等关键的主被动安全配置，这对于一直重视安全的吉利来说让我非常意外，也就是说吉利重点想推的并非1.5T，而是1.8T——整个1.5T的版本，在配置上和1.8T都有着非常大的差距，看中沃尔沃动力技术、又想要比较多的配置，博越PRO就完全无法满足了；
不过，博越Pro将1.8T版的变速箱，由博越的6AT换成了自家的7速双离合，对降低油耗有一定作用之外，成本也可能进一步降低，这样后续的价格也有一定空间。
2、 CS75 PLUS的性价比让人意外，五个配置在1.5T版本上悉数出现，13.19万的版本就已经算得上是豪华无死角的高配版了，而这些配置在2.0T版上则做到了标配。相比之下，CS75 PLUS比博越PRO其实要良心得多。
料给足、价格不飘，CS75 Plus都做到了，这对消费者是好事，带来的风险也不小，CS75 Plus是三款车中唯一一个全系采购爱信AT变速箱的，2.0T的8AT更是和豪华品牌的很多车型同款，成本着实不低。同时这款车各种配置的门槛也最低，后期一旦市场平淡，长安又有多大的成本空间，来调整售价呢？
3、荣威RX5 MAX最大的配置亮点，是标配了6气囊，但除了全景天窗几乎标配之外，自动刹车、自适应巡航的门槛都达到了14.68万，电动后备箱更是局限到了17.78万的顶配版本。如果和博越Pro、CS75 Plus对比，那么荣威RX5 MAX在配置相当的情况下，基本要贵1.5-2万元。
不过论尺寸的话，荣威RX5 MAX的宽度、高度和轴距都有明显的优势，相比博越Pro几乎大了半个级别，在意尺寸的话，荣威RX5 MAX的溢价也是可以接受的。
如此对比下来，能看出CS75 PLUS从12.49万的版本开始，就有可能成为走量车型，而博越PRO的1.5T可以说没有高配版，最终很有可能是1.8T担当主力，那样的话博越PRO的主销价将处于13.5万以上，这款车能Hold住吗？
最后就是荣威RX5 MAX，配置稍微看得过去的，就是14.68万的版本了，而且搭载的是1.5T的发动机，能否获得市场认可，对荣威绝对是一次挑战。
总结：
表面看，博越PRO、CS75 PLUS和荣威RX5 MAX是吉利、长安、荣威在竞争升级之后的新一轮对抗，细看下来，三款车型的策略和打法，却依然有着非常大的差别。
博越PRO开始在动力和配置的搭配上耍小心思，毕竟吉利还是以“博越家族”的方式竞争，有一个2020款博越在下面支撑。
荣威RX5在月均销量已经跌破万台的情况下，对荣威RX5 MAX的定价还保持着高度自信。很大程度上讲，荣威RX5和RX5 MAX本身就是有级别差的两款车型，只是放在了一个名号下，MAX车型还是需要和身处正宗紧凑型市场的RX5拉开差距。
只有长安是真的把所有的好东西，都投入到了CS75 PLUS身上，虽然内饰的设计和用料还有不足，但给人的感觉，就是它有的，都拿出来了。长安可能唯一需要担心的是，当前环境下消费者到底是更在意配置，还是价格决定一切？
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