9月11日，界面重庆从两江新区获悉，果园港成功获批首批国家物流枢纽，成为西部地区唯一的港口型国家级物流枢纽。将促进两江新区融入“一带一路”建设，打造内陆开放高地，向世界“中转站”迈进。

西部唯一国家物流枢纽港口

国家发改委官方发布的消息显示，此次获批的国家级物流枢纽一共23个，其中东部地区10个、中部地区5个、西部地区7个、东北地区1个，涵盖陆港型、空港型、港口型、生产服务型、商贸服务型、陆上边境口岸型等6种类型。

两江新区自贸办副主任牛贤丹表示，成功获批国家级物流枢纽，有利于进一步强化两江新区在重庆乃至西部地区的物流中心地位，实现更大程度的对外开放。作为西部地区唯一获批的港口型国家级物流枢纽，果园港可以此为契机，加大对周边区域货源的吸引力，同时充分释放长江黄金水道的航道资源。

“果园港紧靠两江新区鱼复等工业园区，有大量的物流需求，再加上水运运价较低，平均为公路的1/20，铁路的1/10。获批后，果园港将推动重庆成为连接丝绸之路经济带、长江经济带的中国内陆国际物流枢纽，进一步深化内陆开放，在拓展连接欧亚大陆的国际物流平台方面扮演更重要的角色。”牛贤丹说。

开展多式联运对接陆海新通道

2018年底，国家发改委公布了《国家物流枢纽布局和建设规划》，在全国范围内选择127个具备一定基础条件的城市作为国家物流枢纽承载城市，规划建设212个国家物流枢纽。此次果园港入选的是首批公布的国家级物流枢纽。

果园港作为重庆最重要的铁水联运枢纽之一，向西可通过进港铁路专线直联中欧班列（重庆），连接中国大西北、中亚及欧洲地区；向东通过长江实现江海联运；向南北可通过高速公路和铁路实现对中国内陆地区货物的集疏。

目前，包括中欧班列（重庆）、西部陆海新通道等重庆本地对外通道已经在果园港实现了常态化运行，可实现每年2000万吨到发能力，目前其辐射范围已扩展到整个中国西部。

在此次入选国家级物流枢纽之前，果园保税物流中心（B型）也已获得批准，成为重庆第四个保税物流中心。果园港正从智能设备、智能系统方面推进信息化建设，预计到明年，果园港所有场桥均将实现远程操控。界面重庆获悉，2019年1~7月，果园港实现了水铁联运增长25.4%、集装箱吞吐量增长21.9%的成绩。

《国家物流枢纽布局和建设规划》中表示，将鼓励果园港等国家物流枢纽间协同开展规模化物流业务，积极开展内陆集装箱多式联运，建设高质量的干线物流通道网络，提升国际物流网络化服务水平，加快多式联运发展，打造高效专业的物流服务网络。

随着西部陆海新通道上升为国家战略，果园港在整合资源之外，还将采取更多措施，有效对接陆海新通道，打造西部航运物流高地。

将形成国家物流枢纽联盟

《国家物流枢纽布局和建设规划》中表示，下一步将开展国家物流枢纽资源整合工程，依托已投入运行的国家物流枢纽，成立国家物流枢纽联盟，在信息互联互通、标准规范对接等方面取得突破。2025年底前，基本形成稳定完善的国家物流枢纽合作机制，力争将已建成的国家物流枢纽纳入联盟，形成顺畅衔接、高效运作的国家物流枢纽网络。

界面重庆从两江新区获悉，按照规划，下一步，两江新区还将进一步加强与其他国家物流枢纽间的业务对接、标准协调和信息互联，加快构建联通内外、交织成网、高效便捷的“通道+枢纽+网络”物流运作体系，为两江新区乃至重庆的对外开放奠定更加坚实的基础。

“从这个角度上来说，与中、东、西部的其他国家物流枢纽形成联盟，能让两江新区更加充分地整合国内市场资源，助力内陆开放高地建设。”牛贤丹说。