17日上午，在青岛港西联公司南港区码头，满载近3万吨纸浆的天禧轮正准备接卸作业，而负责接卸的就是刚刚摘得“中国港口协会科学技术奖”一等奖、由青岛港西联公司研发的“纸浆装卸作业自动摘卸设备”，该设备在纸浆作业中实现人机分离、人货分离、自动摘钩，从根本上解决了传统纸浆装卸作业工艺复杂、自动化水平低、安全风险高、人员劳动强度大等问题，用工数量减少10%以上，作业效率提高30%。

记者了解到，天禧轮8月19日从芬兰赫尔辛基起航，8月26日进入北极东北航道挪威北角，途径巴伦支海、喀拉海、拉普捷夫海、东西伯利亚海、9月5日走北极东北航道经白令海峡，航程超过1万海里，整个航次用时近30天，在北极航道段航行了约10天，顺利抵达青岛港。

下月还有两班停靠山东港口， “冰上丝绸之路”常态化 

“青岛作为'一带一路'布局中少有的陆海双节点重要港口，是中远海运特运船舶的主要挂港，双方长期以来保持着良好的合作关系。今年除了东行首航的天禧轮挂靠青岛港，我们北极航线的第3个东行航次天恩轮将于10月上旬挂靠青岛港，第5个东行航次大泰轮也将于10月中旬挂靠日照港。”中远海运特种运输股份有限副总经理翁继强介绍，北极东北航道，被誉为“冰上丝绸之路”，是“一带一路”的重要组成部分。相信北极东北航道的常态化运营，对青岛乃至山东的对外贸易往来，必将起到积极的促进作用，为山东以及中国北部沿海地区，带来更多的经济发展机遇。

早在2013年8月15日，中远海运集团永盛轮首航北极东北航道，首航从江苏太仓港出发，过白令海峡，入北极冰区，横穿俄罗斯北方四海和巴伦支海，终点到达荷兰鹿特丹港。截至2018年， 中远海运已在东北航道完成22个航次，总送货量619891吨，为我国拓展对外贸易海上航线积累了丰富的实践经验。 “此次天禧轮满载近3万吨纸架从芬兰甜尔辛基港起航。历经近30天顺利返抵青岛港，圆满地完成了2019年北极航线首航，令人振奋。”外交部北极事务特别代表高风介绍，北极东北航道有着“冰上丝绸之路”之称，商业潜力巨大，该航道比亚洲东都至欧兴的传统航道路程缩短30%，运输成本降低40%，近年来，北极冰雪融化加速，北极航道有望成为21世纪的苏伊士和已拿马运河。

绕过马六甲海峡，山东港口打通经北冰洋连接欧盟的蓝色经济通道

记者了解到，以前东亚连接欧洲的传统海运航线要走马六甲海峡，印度洋和红海，现在如果海运走北极东北航道，比走马六甲海峡、印度洋、苏伊士运河的传统航道要节省约9天航程（四分之一航程）、300吨燃油，具备较大的经济价值。

“中远海运旗下的“”天禧轮”抵达山东港口集团青岛港，在码头现场欢迎“天禧号”抵达的同时，我自然地想到了郭川船长，四年前的9月，郭川的团队驾驶帆船完成了穿越北极航线壮举，这些探索者都有举重若轻的实力和举轻若重的精神，必须向先驱者致敬。跨越北冰洋，开辟北极航道，是全球人的梦想。相比传统航线，北极航线航程短，海运成本低，能提升北方港口特别是山东港口的区位优势。”山东港口集团党委副书记、董事、总经理，青岛港集团党委书记、董事长李奉利说，打造“冰上丝绸之路”，开发利用北极航道变成了现实，经北冰洋连接中国与欧盟国家的蓝色经济通道已被打通，这在人类航海史上书写了壮丽篇章。