8月16日晚间，传化股份发布公告称，传化物流集团有限公司下属子公司传化支付有限公司接到《中国人民银行杭州中心支行受理支付业务许可申请通知书》，通知书称，传化支付就从事互联网支付、移动电话支付、预付卡发行与受理（仅限于线上实名支付账户充值）业务向中国人民银行提出的行政许可申请目前已被中国人民银行杭州中心支行受理。

传化物流集团方面透露，在目前已运营的传化公路港全国平台网络体系中，传化公路港平台物流总费用达2030亿元，平台交易的货物价值5.2万亿元，网络车辆超200万辆，年进出港1782万车次、3600万人次，在此过程中将沉淀巨大的资金。

据传化物流方面提供的数据，每日进出传化物流公路港的卡车司机、物流企业、三产客户以及公路港服务周边的人群量达10万人，每年则达3600万人；每年进出平台的车次达到了1800万。在公路港中，每年涉及到200万亿元物资的调配，当中会产生包括运费、仓储费用等超10万亿元的物流费用。

如果传化支付平台建立，上述所有交易支付都将在该平台上完成。有了上述巨大流动资金的积累，其支付平台还将围绕货运各方提供相关多样化服务。

“公路物流网络运营系统建成后，会产生巨大的盈利空间和商业价值。”传化股份董秘朱江英解释，网络一旦达到一定规模将迎来一个引爆点，同时在线上用户形成规模之后，还可为用户提供食宿、汽配、金融等服务，这将是一个更大的市场。

传化物流集团高级副总裁李绍波认为，未来，如果在线配货平台能够成为货车司机经营、生活的入口，届时将具备巨大的价值空间，可以通过众多形式的增值服务来实现盈利。中长期来看，货车汽配、维修保养、车险、二手车交易等后市场，货车司机的配套生活服务、会员服务费，以及在线广告等将是主要的增值服务形式。

若支付牌照获得通过，则上述业务产生的巨大资金流，都将逐步在传化支付平台沉淀。可见，传化支付与其公路物流网络运营系统相互依附而存在。

今年6月，传化股份宣布以发行股份的方式收购控股股东持有的传化物流100%股权，同时募集配套资金不超过45.025亿元，搭建公路物流网络的运营系统，转型为国内最大的智慧物流平台。

传化股份的董事长徐冠巨曾向媒体介绍，传化物流将搭建一个开放性平台，做物流公司、货主企业、社会货运车辆三者的连接，“我有一个梦想，就是要让货车司机能够穿衬衫带着白手套，听着音乐在高速公路上面奔跑，沿路还有很多驿站为他们服务。”

传化物流自2000年开始摸索有效的公路物流平台模式。2003年，杭州传化公路港落地。目前，杭州公路港集聚中小物流企业500多家，配套服务企业上百家，通过传化物流全网调度整合社会车辆100多万辆，服务工商企业30000家。

公路港主要针对各物流主体的信息、交易、仓储、配送、运输、综合管理以及配套服务等需求进行设计，提供一站式的综合物流服务以及食宿、汽配、加油等增值服务。2005年至2010年，传化物流实施连锁复制战略，成都公路港、苏州公路港先后投入运营。