国外一档汽车节目曾有过这样的评价，“大约40年前，有一个词曾改变了整个汽车世界，那就是quattro。如今，这样的事情将再次发生，因为奥迪推出了e-tron。”

的确，在上个世纪80年，搭载quattro技术的奥迪赛车队在赛场上可谓是叱咤风云，自1982年起，不仅夺得了多个车队总冠军，还刷新了多个登山赛纪录。奥迪车队的一系列胜利让各项赛事的主办方不得不承认其技术的优越性，甚至迫使国际汽联最终宣布全面禁止四驱车参赛。

当前，在全球汽车行业再次发生转变、迈向汽车新“四化”之际，奥迪又向市场推出了其革命性产品——e-tron。

创造性的技术方案

众所周知，电动汽车的核心技术是其“三电”（电池、电机、电控），相当于传统燃油车的动力总成，“三电”的技术程度直接决定了一款电动汽车的市场地位。

与奥迪燃油车类似，奥迪e-tron的“三电”技术也是旗舰级水平。资料显示，奥迪e-tron搭载了95kWh大容量电池组，电池能量密度高达135.37Wh/kg，NEDC续航里程更是达到业界领先的470公里。这样的续航里程足以满足消费者日常出行所需，再辅以奥迪独到的电管理技术，以恒定50kW功率充满电池，能极大免除一般电动汽车带给消费者的“里程焦虑”。

除了高能量密度电池以外，奥迪e-tron安全高效的电池系统还拥有四个冷却回路，可根据需要进行切换；同时，智能能量储存系统和高效的热管理系统，保证电池组工作处于25-35℃最高效率温度区间，提升驾驶性能，延长电池寿命。

仅看上述技术，已经是业界领先，但是奥迪e-tron在电动汽车时代的技术革新不止于此。

为了尽最大程度免除消费者的出行不便，奥迪e-tron还搭载两项创新技术——高智能能量回收系统和快充技术。

其中，前者能对奥迪e-tron的续航能力贡献高达30%的增益效果。业内评价，奥迪创新性的能量回收系统颠覆以往松开加速踏板即回收的“非0即1”模式，电机的能量回收级别是可设置的，可实现三级能量回收（0.1g, 0.2g, 0.3g）；通过能量回收的强度可以管理回收到高电压蓄电池中的能量。而且，该能量回收系统还可以ACC高度融合，即如果驾驶者在MMI中选择了自动能量回收设置，则ACC相关信息和自动能量回收会相互作用，系统会以最适应环境的方式高效回收能量。

而后者则是最高支持150kW直流超级快充，根据测算，该系统可以让奥迪e-tron的电量在30分钟充至80%。

看看我们手上的智能手机就知道，在以往使用慢充技术的情况下，把手机的电量彻底充满需要六七个小时，这极大限制了我们的日常行动，降低了使用体验。随着华为、小米、oppo、vivo等智能手机制造商加快推广快充技术，现在仅需一个半小时就能把我们大电池容量的手机充满电，极大方便了我们的日常生活，降低了“电量焦虑”。

与其他汽车制造商堆叠电池的方式不同，奥迪创造性地采用“高能量密度电池＋智能能量回收系统＋超级快充”的方式，解决电动汽车使用场景中最可怕的“里程问题”。更重要的是，这套方案所采用的技术也都是旗舰级别。

接近极致的驾驶体验

与传统燃油车相比，电动汽车在驾驶体验上具有先天性的技术优势。在相同级别的两款车上，电流作用电机带来的动力输出比内燃机在传动后带来的动力输出更快、更强，这也是为什么许多人表示“开过电动汽车后再也不想开燃油车了”。

天生带有运动基因的奥迪，自然善于将这种驾驶体验带入极致。在e-tron身上，奥迪创造性对其品牌技术图腾quattro进行了全新电气化升级，双电机与电动quattro四驱科技的首次应用令整车拥有出色的加速性能与操控感受，充分满足消费者对于科技感、运动感及豪华感的综合需求。

资料显示，全新quattro电动四驱可在任何地形和任何天气条件下提供最佳牵引力和操控性，尤其是在冰雪路面行驶，快速转弯过程中即将出现侧滑时，以及车辆出现转向不足或转向过度时，系统会提前预测，并根据预测分配驱动力矩，以保证行驶安全。

更重要的是，全新quattro电动四驱的反应速度仅为传统技术的1/4，可在几分之一秒内通过连续完全可变调节，使驱动力矩在两轴之间达到理想分布。 一般情况下，奥迪e-tron自动倾向于使用其后部电动机以实现最高效率，而如果驾驶者想要更大动力时，电动四驱系统会根据需要将扭矩重新分配给前轴。

为了将电动汽车的驾驶体验的潜力挖掘至极致，奥迪还给e-tron配备了最大功率313kW、最大扭矩664Nm的前后双电机，动力输出极为充沛。在Boost模式下，奥迪e-tron 0-100km/h加速仅需5.7秒，最高车速200 km/h。

此外，奥迪e-tron还拥有豪华燃油车所有的多种驾驶模式、渐进式转向系统、空气悬架等。

奥迪通过“全新quattro电动四驱＋强大的前后双电机＋其他有关驾驶体验的系统”，尽最大努力榨干e-tron的驾驶潜能，让消费者充分体验电动时代“科技、运动、豪华”相交融的驾驶乐趣。

在过去一年，奥迪e-tron大放异彩，首次参加Formula E电动方程式锦标赛，便夺得赛季总冠军，如同其前辈、搭载奥迪quattro技术车型一样。

通向未来的环保工厂

如此“未来感”的车型自然离不开一座先进的制造工厂，而奥迪将如此重任交给了布鲁塞尔工厂。

实际上，布鲁塞尔工厂的历史十分悠久，其生产史可追溯至1949年。作为生产奥迪最新电动化车型的生产基地，布鲁塞尔工厂也随时代不断进化。

一方面，奥迪要让这种高水准的制造水平再次提升。在e-tron的生产线上，包括前桥、电机等部件的安装都是一个高度自动化的过程，大部分工作都是由机器完成。当车辆组装完成后，首先通过一个在跑道上运行的综合方案，模拟每一种驾驶状况，在确认组装车性能完美后，车辆将会开到工厂内部的实际道路进行进一步测试。

另一方面，这座工厂又必须是可持续的，这是奥迪的理念。此前，布鲁塞尔工厂被比利时测试公司Vincotte评定为碳中和工厂。从气体排放来看，布鲁塞尔工厂的各生产部门排出的气体均有可再生能源（95%）和环保项目（95%）。此外，布鲁塞尔工厂的供电系统也十分亲近自然。在工厂屋顶，覆盖着当地面积最大的总面积37000平米的光伏系统。这个系统每年产生大约3000兆瓦时的电能。使用再生能源产生的电力每年将减少二氧化碳排放量14230吨。

在正式量产奥迪e-tron前，布鲁塞尔工厂就已经先产品一步实现了环保低排放理念。从这座工厂也能看出，奥迪现在渴望用新技术和智能理念来积极塑造未来。