“十一小长假”已经落下帷幕，或许你历经堵车回家团圆；又或许你在人潮涌动中观看风景；又或许在朋友圈看遍了各处风景，但所到之处都是人从众叕......

初步统计，在168小时假日风景里，南京公交客运量1274万人，出车数4.7万辆，出船1282航次，公共自行车骑行量44.75万。

10月1日至7日，南京地铁各线路采用节假日最高运能，每日计划开行3441列次，比去年同期运能增幅达7.5%。

同样今年8月，交通运输部公布我国内地各大中心城市今年上半年完成城市客运数量，南京客运数量居全国第十。

南京作为全国“重要的综合交通枢纽”城市，效果愈发明显。

此前，首批“国家物流枢纽建设名单”发布，23个物流枢纽城市，南京作为江苏省唯一入选城市，引起了国民不小的的关注，毕竟这可是南京迈向国家枢纽城市的又一大步。

东部地区10个：天津、上海、南京、金华（义乌）、临沂、广州、宁波-舟山、厦门、青岛、深圳。

中部地区5个：太原、赣州、郑州、宜昌、长沙。

西部地区7个：乌兰察布-二连浩特、南宁、重庆、成都、西安、兰州、乌鲁木齐。东北地区1个：营口。

早在国家物流枢纽建设名单公布之前，2018年12月，国家公布《国家物流枢纽布局和建设规划》，这是我国首个国家层面的物流专项规划，从此物流枢纽建设正式成为国家战略。这项规划提出，到2020年布局建设30个左右国家物流枢纽，形成国家物流枢纽网络基本框架。规划公布全国127座国家物流枢纽布局承载城市，通过建设“通道+枢纽+网络”物品流转体系，以提升整个国家的经济效益。

被国家战略垂青的城市特征？

成为国家战略的垂青无非需要具备以下几点特征：

其一，拥有特殊地位的城市，北上深为代表。北京之为首都、上海之为经济中心和金融中心，深圳之为社会主义先行示范区，这三个城市地位最为特殊，最受政策惠及，非其他城市所能比。

其二，与城镇化大战略密切契合的城市。我国的城镇化正在步入下半场，中心城市、都市圈、城市群成为经济发展主要空间形态。以北上广津汉成渝郑西为代表的国家中心城市，以粤港澳、长三角、京津冀、成渝为代表的城市群，受到越来越多的政策关注。

其三，与国际布局密切相关的城市。一带一路，可谓中国影响世界的关键一招，也是国际贸易新格局下的必然选择，与这一战略密切相关的城市都能得到惠及。所以，沿边省份的港口城市、省会城市，会陆续受到更多照顾。

不难看出，在争夺国家物流枢纽背后，是城市综合竞争力的较量。那么南京又有怎样的优势？

南京区位优势独特，不仅直接面向皖江、苏北和长江中下游地区，而且是中西部对外开放的门户，沿江通道、“米”字型高铁网络、中欧班列、水陆空齐全……

这23座城市分为陆港型、港口型、空港型、生产服务型、商贸服务型和陆上边境口岸型等六大类。南京是全国除去陆上边境口岸之外，兼具五类物流枢纽功能的三座城市之一。

南京港是全国唯一同时拥有江海河联运、公铁水联运条件的港口，是长江最大的铁水联运港，是长江下游唯一通铁路的港，具备货物换装的突出优势。

2018年，南京港完成集装箱吞吐量321万标箱，居长江沿线港口第二位，为长江中上游地区提供的集装箱中转量居第一位。南京港每年完成吞吐量中，60%为长江中上游和西部地区服务，其中35%的集装箱是为长江中上游地区服务。

南京入选国家物流枢纽建设的具体载体是南京龙潭港。龙潭港占地约11.84平方公里，正在布局推动港口物流区、公铁水联运区、供应链物流区、保税物流区和综合保税区五大功能区建设。

此外，南京投资50余亿元建设从长江四桥直通龙潭港区的疏港快速路，年底建成。南京正在推进疏港铁路建设，使铁路能直接开进龙潭港区，而铁运正是我国在大力推动的物流方式。

在南京已获批复的城市总体规划中，南京定位是全国性“重要的综合交通枢纽”，是东部地区重要的中心城市，其线状高铁网络“射”向全国6个方向，都市圈多座城市已嵌入高铁网。未来南京都市圈将迎来铁路大建设、大开发。铁路网将形成八向十线“米”字形，从现在辐射6个方向再伸“两条手臂”，变为10线8向。

在长三角区域内，南京还将加密高速路网，正在谋划都市圈高速三环、宁常沪高速、宁杭二通道、宁宣黄、宁巢高速以及宁徐高速，形成以南京为中心的“两环两横十五射”高速公路网。

除了得天独厚的区域优势，南京还是全国少有的与“一带一路”“长江经济带”“长三角发展一体化”三大国家战略无缝对接的城市。

根据《长江三角洲城市群发展规划》，在城市规模等级上，南京被定位为“特大城市”，是长三角城市群26个成员城市中，唯一的特大城市（上海是“超大城市”）。

此前，长三角一体化“南京方案”出炉：南京将在江南、江北，选择三个地方，和安徽共建跨界一体化发展示范区。

南京将选取顶山（南京）—汊河（滁州）、浦口（南京）—南谯（滁州）、江宁（南京）—博望（马鞍山），携手共建各具特色的跨界一体化发展示范区，积极探索规划管理、土地管理、重大项目管理、生态环境、公共服务等一体化协调机制，形成一批可复制可推广的经验。

这是南京推进“长三角一体化”的关键一步，目前，长三角区域一体化发展的“南京方案”基本成形，南京在长三角的自我定位是“战略支点”、“创新引擎”和“门户枢纽”。

今后，南京将以南京都市圈、长三角科创圈两大重点方向，围绕区域联动、协调创新等七大领域，强力推动长三角一体化发展。

南京作为江苏唯一同时拥有年旅客吞吐量千万级大型机场、亿吨级海港、高铁枢纽的城市，未来将释放枢纽效应，发展枢纽经济，打造海港、空港、高铁三大枢纽经济区。入选国家物流枢纽，将是南京从枢纽城市走向全球城市的一大步。