在出发去葡萄牙之前，我对大型四门轿跑车的认知，始终是一个相对纠结的概念。
在两种截然不同的需求——骚气动感和实用舒适里找平衡，就像是踩钢丝，稍不留神就是一脚踏空——两头不着边。

更何况珠玉在前，保时捷帕拉梅拉和奔驰AMG GT四门。 宝马8系的四门轿跑在时机上已不占据先机。究竟是什么样的底气，让宝马一口气推出了如此庞大的8系家族，并且将四门车型放在一个非常显要的位置。
别忘了，这个中国人喜爱的数字车型曾在20年前铩羽而归呢。

先来看看与8系双门的尺寸区别。
这款车的轴距为3,023毫米，在BMW 8系双门轿跑车基础上加长201毫米，车身长5,088毫米（增加231毫米），宽1,932mm（增加30毫米），高1,410毫米（增加52毫米）。1,627 mm前轮距与两门车型相同，后轮距在两门车型基础上加宽28 mm，达到1,671 mm，成为BMW家族中最宽的车型。
增加的尺寸丝毫没有任何不协调，与双门相比，进攻性略微减弱了一些，优雅感则并无二致。

前脸到A柱起始处的设计与8系双门轿跑几乎一样。由于挡风玻璃框接近垂直，前排座椅位置前方的车顶线条处于最高处，并且比双门轿跑车更高，因此前后排头部空间均更大。
车顶线条通过C柱附近的过渡与车尾优雅融合，突出了修长的侧面轮廓。同时，后窗角度略有提升，以形成更大的导流效果。
作为车体固定部分的后窗和行李厢盖一起形成了C柱周围引人瞩目的表面轮廓。这两个设计特征还有助于增强车身的扭转刚度，以及提升车内静音效果。

前大灯仍旧是熟悉的配方，修长的双大灯位置略微升高，塑造出BMW品牌的标志性外观。全新BMW 8系四门轿跑车配备具有可变道路照明技术和动态光束的BMW智能激光大灯，远光范围可达约500 米。

尾部极具力量感和辨识度，向外扩张的车轮拱罩和宽轮距对于车尾造型也起到了重要作用。车尾的水平线和对角线强调了宽大而又轻盈的外观。LED尾灯延伸至两侧翼子板，进一步增强了这一效果。梯形双边单出排气管位于后裙围更低的位置。M运动套装的车型上，排气管集成在后空气扩散器中。

必须要指出的一点是，全新BMW 8系四门轿跑车是所属细分市场中唯一一款直接从双门轿跑车开发而来的车型。
这么说是有根据的，保时捷帕拉梅拉严格意义上是一款独立开发的车型，而奔驰的AMG GT四门跟两门从研发角度并没有太大关系。

中央控制台位置面向仪表板升高，清晰地分隔驾驶者和前排乘客区域。除了换挡杆和iDrive控制钮之外，驾驶体验控制开关、电动机械驻车制动按钮和发动机启停按钮也被集成到触屏中控台。上下排列音响控制按钮、空调控制面板显示屏和中央通风口、以及独立显示屏，形成清晰的水平分割结构。中控台和谐地过渡到后座舱，包括通风口、储物格、两个USB端口，为便于操作高级四区自动空调，还包括用于调节温度的附加控制面板。后排可折叠的中央扶手与中控台设计保持了风格统一。

施华洛世奇的水晶装饰照例出现在8系双门上，璀璨水晶质感内饰组件，包括换档杆、iDrive控制钮、启动／停止按钮和音响系统音量控制旋钮，外观和触感极佳，透过换档杆的水晶质感表面，可以看到一个发光的数字“8”。

相较BMW 8系双门轿跑车加长201 mm的轴距，以及宽大的车门开口，为后排乘客提供了极其宽敞的腿部空间，令乘客上下车更加轻松。与全新BMW 8系双门轿跑车相比，肩部和头部空间均明显加大，舒适度得以进一步提升。
不过，个人认为，后排座椅略微过直的角度还有提升空间，

中央控制台专为全新BMW 8系四门轿跑车提供，后排座椅采用独立座椅设计，与前排座椅同样具有横向支撑和一体式头枕配备，让乘坐者也能体验驾驶者一样纯粹的跑车感觉。

标准装备Merino扩展真皮饰件，有黑色、干邑色和象牙白可选。选择装备包括BMW个性化定制Merino扩展真皮饰件以及BMW个性化定制全Merino真皮饰件。每款都提供双色配色方案，包括暗夜蓝/象牙白和松露褐色/象牙白这两种新组合。

全新BMW 8系四门轿跑车标备全景玻璃天窗。宽大的玻璃面积约为1.5平方米，从挡风玻璃一直延伸到后窗，中间没有任何隔断，令车内显得更加轻盈、通透。车顶前部带有电动控制系统，通过按钮或者无线遥控器，即可滑动天窗，调节车内的空气循环。车顶打开时，后部首先向上翻起，然后向后滑到玻璃天窗上方。双层遮阳板采用与车顶内衬同色的材料制成，也可以电动操控，后遮阳板还可从后排打开和关闭。

通过行李厢中的操纵杆，可以将后排座椅靠背按照40 : 20 : 40的比例折叠，从而灵活地调整行李厢空间。

储物空间搭配分隔网，非常适合用于可靠地携带小件物品。大装载开口、低装载槛、平坦的行李厢底板以及均匀的照明提高了装载舒适度。行李厢容积为440升，足以容纳三个高尔夫袋。

新款直列6缸汽油发动机通过多项技术改进实现了更出色的高转速性能。
这款采用BMW TwinPower双涡轮增压技术的发动机比其前代机型减轻了约6千克，并且显著增强了整个转速范围的弹性动力输出。
这些因素共同赋予BMW 8系四门轿跑车更加灵活、迅捷的操控性。
新款发动机在5,000–6,500转／分转速区间产生250千瓦／340马力最大输出功率，在1,600–4,500转／分转速区间产生500牛米峰值扭矩。

全新BMW 840i四门轿跑车从静止加速至100公里/小时仅需5.2秒钟。得益于四轮驱动技术，全新BMW 840i xDrive四门轿跑车完成这一加速的时间更短，仅需4.9秒。

最新一代8速手自一体运动型变速箱，档位间距更宽，可在更低发动机转速下换档，尤其是在高档位，因此耗油量也更低。
此外，最新一代8速Steptronic运动型手自一体变速箱还减少了变矩器滑移，经过升级的扭力减振器能够减少动力系统内部的不规则旋转，从而优化驾驶舒适性与换档稳定性。

底盘技术针对全新BMW 8系特别开发，包括几乎完全由铝制成的双叉臂前桥和五连杆后桥，钢制控制臂和铝制车轮托架，以及电动机械转向和功能强大的制动系统。

相较基于BMW M8 GTE耐力赛车开发的BMW 8系双门轿跑车，BMW 8系四门轿跑车拥有截然不同的车辆概念和驾驶特性。
轴距比BMW 8系双门轿跑车加长201毫米，允许对底盘进行改进调校，在不影响运动性能的前提下，驾乘舒适性得以显著提升。

车辆直行时，系统还可通过断开一个车桥上两个车轮之间的固定连接来提高舒适性。系统能够根据需要稳定车轮，从而有效地抵消了因车辆一侧路面不平而引起的干扰。主动防倾翻系统以及电子控制减震器的响应性还可根据车重进行调节。这意味着乘员数量和行李厢负载也被考虑在内，确保驾驶者和乘员获得无差别的驾乘体验。

驾驶体验方面，表面上看，这是一款可以令人轻松驾驭的车型，用几根手指就可以掌控这款握感厚实的三幅式方向盘，即便是在又窄又急的弯道中也非常轻松。
你根本感觉不到这是一款超过5米的大型车。
6缸发动机听起来非常棒，当然我认为这是经过美化后的效果。

8系四门的底盘功力深厚，极限很高。
即便将8系四门去跑山，在长时间激烈操控下，它依旧表现理想，在山路上任何一个弯道，无论是进弯，还是通过弯心，都能为你提供充足的信心，拥有很大的宽容度。
对于一款又大又重的车型来说，敏锐的弯道表现能够为你带来深刻的印象，充足的抓地力和稳定的车身动态。
这款长轴距豪华GT跑车，底盘动态拥有很强的可预测性，富有乐趣，关键还非常安全。

这么给你打个比方吧，那宝马在中国卖得最好的5系车型为例，8系双门大概可以提供2倍于宝马5系的驾驶乐趣，同时能够给予宝马5系70%的乘坐舒适性。

8系四门轿跑车就像一位“绅士赛车手”，豪华又充满驾驶乐趣。它拥有比肩跑车的操控表现，同时又足够豪华，甚至还非常实用。
相较于竞争对手，8系四门轿跑车多出近15项标准配置，如标配全景天窗、水晶材质内饰组件、顶级Merino真皮座椅、智能触控钥匙、智能感应氛围灯、M运动差速锁、20寸轮毂、四区空调等。

所以，标题里的问题你有答案了嚒？