而共享电动车几乎同期崛起,如今却“悬在了半空中”。从政策监管到安全保障,再到后期运营,每个环节遇到的“硬仗”都足以干掉一批入局者,共享电动车似乎也走入了共享单车当年的“战场”。
然而,共享电动车的这场战役远没有单车好打,成败暂无定数。
先行者的溃败
王涛,2015年入局共享电动车赛道,他创办的电斑马曾是行业领头羊。他在接受媒体采访时称,电斑马曾一度引发腾讯的注意,腾讯还表达出了合作意向。
“腾讯没和我们合作成功的原因,一方面在于我们团队没有互联网基因,另一方面是因为此前没有合作先例,最终腾讯没有介入第一轮融资,”一位电斑马前员工对「子弹财经」称,“其实腾讯之前是看好我们的,也派过技术组来支持。”
他回忆道,电斑马初创资金是由几位创始合伙人合资,当时由于资金紧缺,王涛不得不变卖家产以维持电斑马的运营现金流。
雅迪的出现让电斑马的现金流得以短暂缓解,“雅迪的投资实际上是让王涛委曲求全。”一位知情人士向「子弹财经」透露。
此外,该知情人还表示:“雅迪方面主要还是姚鹏来对接,因为这是他那边的资源,姚鹏不太乐意让王涛直接与雅迪方面接触。在接受雅迪投资后,王涛股份一降再降。”姚鹏出身于金融圈,为雅迪和电斑马的合作拉线后,正式入局电斑马成为CEO。
据刘欣透露,雅迪当初看好了这个项目决定要投资,但他不知姚鹏究竟在中间如何向雅迪方面许诺的。“这里肯定是有权力博弈的,要不姚鹏为何会想占有这家公司?”
据王涛回忆,他与雅迪的两次谈判均不愉快,第一次雅迪并不知道他就是创始人,第二次雅迪突然不让他亲自去无锡与其见面,而是改成了姚鹏。
在拿到雅迪的投资后,电斑马绝大多数的决策都由姚鹏一人来处理,王涛失去了所有权利。直至2016年底,王涛无奈地退出了电斑马。
而后,电斑马在宣传上称将转战共青城、昆明、中卫等三四线市场以及高校校园,但如今业务已停摆。
从2015年中到2016年底,电斑马曾在北京停留了短暂一年便撤出市场,而它撤出北京市场的原因除了资金链断裂外,政策限制也是原因之一。
电斑马最先切入行业并拿到投资,却因战略失误导致资金紧张,最终多次裁员后停运,王涛也无奈地感叹:当先烈真的很容易。
政策收紧,巨头入场
2017年初,北京交管部门就已多次叫停共享电单车无牌上路行为,约谈运营公司负责人,并明确称“共享电单车不合法”。
2017年9月出台的《北京市鼓励规范发展共享自行车的指导意见(试行)》中也明确提出,“综合考虑骑行安全和停放秩序、道路通行条件、充换电配套设施安全等因素和公共服务等特性,本市不发展电动自行车作为共享自行车。”
直到今年4月,电动车国家新标准出台,多项政策都不利于共享电动车的发展。对于这个行业来说,是一次变革,也是一次新的尝试。
2015年,这条赛道中还没有几家创业公司闯入,但一年后的格局悄然发生变化:哈啰出行、蜜蜂电单车、7号电单车、芒果电单车、人民出行等各式各样的共享电动车出现在大街小巷。
姚远曾在一家共享电动车创业公司负责地区市场开拓,他对「子弹财经」称,各地区的政策不一,每当进驻一个地区时都要了解该地区的政策法规,是否适合共享电动车行业发展。
在此之前,他曾在ofo做着同样的工作。“说实话,这个行业被共享单车玩坏了,大家都在融资烧钱,格局一下就变得不一样了。”
对于共享电动车行业的局面,他也很担忧最终形成像共享单车一样的格局。但或许能为他带来些许欣慰的是,这个行业并非像单车行业一样无序。
相较于共享单车的低门槛,共享电动车则截然不同。从生产端到运营端,各环节的规则制定者时时刻刻都在提醒着创业者——这个行业的门槛并不低。
“单车主要是10公里内,但电动车的行驶距离会更远。”姚远对「子弹财经」说,相较于单车,电动车的行驶半径将会增大,另外由于成本原因,其收费比单车更为昂贵,基本可达到2-3元/小时。
静悄悄地攻克下沉市场
相较于众多一二线城市对共享电动车不友好的态度,三四线等城市对于此一直持开放态度。
姚远介绍称,在一些地级县,进驻难度要远低于一二线城市。因为这些县市的主要出行工具就是电动车或摩托车,所以对于这些下沉地区,共享电动车的进驻能够极大地盘活地区出行率。
据「子弹财经」观察,哈啰、芒果、蜜蜂等共享电动车目前均已进入了三四线城市,但却没有在网络舆论场上透露半点风声——没有相关的宣传稿和统计数据,它们在下沉市场里静悄悄地“开战”。
在刘欣看来,虽然在下沉市场中电动车是人们最为重要的代步工具,但由此引发的电动车偷盗、运营成本等问题依然是块“难啃的骨头”。
另外,在技术迭代上也需要攻坚克难。譬如车体、系统、电池等重要部件都需要一定的技术积累,因此,挖人现象也是这个行业的显著特点。
姚远对「子弹财经」说:“像从华为、阿里、腾讯等公司出身的技术人员成为很多公司争抢的香饽饽,他们主要在技术上有着非常丰富的实战经验,能够适应‘战争’。”
刘欣认为,无论是有桩模式还是无桩模式,都存在利弊。“有桩模式会减轻人工成本,但会增加场地成本;无桩模式没有场地成本,但会增加运营和电池成本。”
如何征服核心困难
“一旦换电问题能够轻松解决,运营成本就可以下降。重资产模式如何变轻,这应该是共享电动车创业者们迫切要想的事情。”刘欣认为,共享电动车的初衷是好的,未来如何良性发展仍是需要探讨的问题。
当前,越来越多的大城市不鼓励共享电动车的发展,但一些限摩地区却对共享电动车大门敞开。
在姚远的观察中,这个市场的每个玩家仍处于各守一片山的境地之中,由于门槛够高,因此目前还算良性发展。“这其实是件传统生意。”
这桩“传统生意”也存在着诸多不定因素,其中政策门槛是任何人都无法逾越的红线。
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2017年1月,7号电单车在深圳上线,已投放的400辆车在一天内被责令收回; -
2月,小蜜电单车在北京投放,两天后其被海淀区交通支队责令收回; -
3月,小鹿电单车在天津上线仅12天便退出天津市场; -
5月,哈罗未经批准便在曲阜城区投放100辆共享电单车,最后被责令收回。
注:应访者要求姚远、刘欣、江帆为化名
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