扫一扫下载界面新闻APP

评测新宝骏RM-5(静态篇):它有了极致的细节

在国产品牌设计突飞猛进的今天,宝骏对更高级别车型的尝试,依旧值得大家关注。

文|驾仕派 莫逸龙

国产品牌的设计是一个很有争议的话题,当我看到BJ80这样的产品的时候,确实心中五味陈杂。抄袭无异于饮鸩止渴,众泰之流虽然有过一段时间不错的销量,但是终究敌不过民众心智的提升。而自主品牌的设计目前呈现出两种路数:一部分通过花大价钱挖国外成熟设计师,从而快速提升了自己的内外饰水准,比如比亚迪从新一代唐开始就是非常成功的例子;另一部分车企则是培养自己的设计团队,有极具实力的中国本土设计师,希望能将中国传统美学与汽车设计融合,这其中的佼佼者自然是广汽传祺的张帆团队。而今天我要说这家车企,则不处在这样的聚光灯下,但个人认为其同样拥有不错的设计能力。

奶一波我的老东家上汽通用五菱。它旗下的品牌五菱、宝骏车型,原创程度极高,其中最具代表性的就是开发了“未来眼”的结构,即日行灯在上方、大灯在下方的分体结构。严格来说这种形式并不是宝骏首创,当年的Jeep自由光“六眼大侠版”,就是这种设计结构,Jeep广告中说这是领导未来10年的创意,确实这样的设计足够新颖,但是将其发挥出来的却是宝骏而非Jeep——Jeep自由光的六眼看起来过于诡异,而宝骏将日行灯适当加宽,伪装成普通车辆大灯,相反大灯结构尽量缩小,与雾灯结合让这套组合保留犀利科技的同时,并没有过多踩雷挑战大众的审美认知,在Jeep放弃这个设计后,个人认为宝骏才是真正将其发扬光大的品牌。

此次我静态体验了一番在之前成都车展刚刚上市的新宝骏RM-5。外观上RM-5继承了家族式的分体大灯的设计,这部分不让人意外。而前脸上最有意思的就是发动机罩上的装饰板,这应该是目前我唯一看到的在发动机罩上大面积使用饰板的车型。这块饰板的效果,将前发动机罩的一部分与ABC柱以及车顶形成了整体,营造出整个座舱的悬浮感,很科幻。从侧面看车辆的高度比较低矮,并不是传统的MPV路线,更接近休旅车的设定,C柱后线条下降形成一个轻微的溜背,让整车线条更灵动。

尾部同样采用了分体式的灯组设计,上部是贯穿式的尾灯带,下方则是一个海鸥造型的尾灯,高度还原了概念车RM-C的设计。整车的尾部,尤其是正后方看起来不是很协调,下部过于方正,而上部内收较快,两部分间的过渡显得比较生硬。总体外观来说这是一台设计完成度很高的车辆,有自己的亮点设计,不会让人觉得千篇一律,同时也很好的兼顾了大众审美,毕竟还是一个需要销量的产品。

比起整体的设计和线条,一些细节之处更值得一看,整车的设计思路中都贯彻了钻石的元素——首先是新宝骏的新标“钻石标”,从这个标志开始贯穿始终的钻石元素,之前说过的发动机罩上的装饰板,上面也印上了零散的钻石型纹路,前挡风玻璃上的一圈黑边,也用钻石型纹路替代了常见的圆形。

内饰上,仪表台和门饰板上也增加了钻石型的凹凸感。而细节还不止于此,电子手刹开关乍一看只是与RS-5一样的平台键,但是仔细对比后会发现在RM-5上,这个按键的表面经过处理,油漆中参入了一些反光的材料,呈现出类似口红的闪光效果。这辆车的细节绝对是宝骏近年来设计进步的最好呈现。

说完造型当然还要看下空间,一般如果造型上流畅不可避免的就是空间局促。先说前排驾驶位和副驾驶在纵向长度上都没有问题,头部空间对于普通身高驾驶员也不存在任何压力,横向空间上稍稍有些紧张,车宽一部分贡献给了副仪表台,对于空间的宽裕感有一些影响,不过以我178cm、80kg的体型来说,日常驾驶不会有什么不舒适感。倒是上下前排座椅,由于座椅离门边的距离较大,会有一些不便。

中排两种座椅形式我都进行了体验,相同的部分是座椅调到最靠后时,腿部空间都有约两拳空间。而我更推荐6座车型,首先是宽度问题,2+3+2的布局如果中排坐三个成年人,横向就会稍显拥挤,其次6座车型进入第三排由于有中间通道的存在会变得更为便捷。如果你认为第二排独立座椅不方便照顾小孩,6座车型的中排座椅还可以横向移动,靠近还是分离都能满足要求。

第三排空间就不是那么乐观了,如果第二排乘客匀点空间出来的话,正常乘坐凑合一个小时应该还是可以的。不过第三排的配置是真丰富:独立的空调,USB接口以及杯架都一应俱全,如果第三排仅乘坐一个人,侧身半躺,那么可以坚持的时间就会大大延长。

储物空间的设计上,首先现在最离不开的手机有了很好的存放的地方,在副仪表前端设计了专门的手机储物槽,带防滑垫,即便是激烈驾驶也不担心手机飞出。但是这里要吐槽的是,手机储物槽里虽然配备有无线充电的功能,不过有效区域非常小,很难精准的将手机放到充电位置,如果转弯稍微激烈些,或者遇到颠簸,很容易就把手机甩离充电区域,个人觉得这个设计有点鸡肋。副仪表部分还集成了钥匙槽、卡槽、杯架,属于较为丰富的储物选项。对开式的扶手箱空间中规中矩,基本满足日常杂物的放置需求。中排的储物空间就比较尴尬,座椅上设计了手机槽但是像P30 PRO这样的手机,横向放进去不够宽,纵向放的话储物槽又不够深,手机在行驶过程晃动很厉害 ,容易在颠簸路面被甩出。

说下现在设计中的另一个重要一环——中控和组合仪表。RM-5在UI方面,组合仪表的显示效果足够精致细腻,三套主题区分度比较大,不像很多液晶仪表只是更换了一个颜色就称为新主题。RM-5组合仪表相比RS-5增加了一套暮光主题,这也是我比较喜欢的一套,黑灰白三色的主色调和内饰的简洁风格搭配得当。线条简洁,用大面积的场景重构界面营造出不错的科技感。中控部分则有点缺乏设计感,非常“安卓桌面”的感觉,自定义的图片加上非常安卓风格的图标设计,就只能靠使用者自己发挥了。

说完UI设计部分,我简单试用了一下这一套车机。这是一个基于手机APP的系统,计算在手机端完成,由于手机处理能力比车机的具有先天优势,因此这套系统的速度惊人。同时语音识别也很精准,基本不存在偏差,可以以正常的语速表述识别也不会出现问题。在地图和音乐方面,由于使用的是手机自带的音乐软件和导航,所以完全不存在之前车机的地图更新与手机不同步,音乐版权限制的问题。但你以为我要吹爆这套车机了吗?并没有,这套系统并不是尽善尽美,首先设置里的项目完全没有分类,选择很困难,其次如果不连接手机,就只有收音机功能可以使用,完全回到解放前。还有一个就是连接比较麻烦,USB线连接之后还要连接蓝牙才能开启所有功能。

综合来看这套车机虽然还存在不足,但是已经能感觉到系统的潜力,跟传统车机相比还有巨大的计算能力优势足够让它立足。

总体来说,RM-5的设计感给我留下了挺深的印象,在国产品牌设计突飞猛进的今天,宝骏对更高级别车型的尝试,依旧值得大家关注。下篇中我们再来看它在动态方面的表现。

图|莫逸龙

未经正式授权严禁转载本文,侵权必究。
表情
您至少需输入5个字

评论 0

相关文章