记者 | 实习记者 薛冰冰 田中全 编译

机场没有塔台，谁来指挥空中交通？

12月22日，毗邻挪威和瑞典最大的滑雪度假胜地的斯堪的纳维亚山脉机场（Scandinavian Mountains Airport）将落成并正式启用，它将是全球首个不设置传统空中交通管制塔台，而运用虚拟数字塔台的机场。

据《金融时报》，机场将引入空中交通远程管制系统，而不在机场地面上建设交通管制塔台，远程系统位于距离机场约300公里以外的松兹瓦尔(Sundsvall)，管制员将通过接收的相关数据来管理航班，并通过机场的多个摄像头和特殊传感设备引导飞行员安全飞行。

设施提供方是一家来自瑞典的企业——萨博数字航空交通解决方案公司，去年4月份，萨博与瑞典空中导航服务商（LFV）建立的联营企业SDATS签订合同，为正在建设中的斯堪的纳维亚山脉机场安装和运营数字塔台。

根据时间规划，2018-2019年期间由SDATS在机场安装萨博远程塔台（R-TWR）系统，2019年12月起从位于松兹瓦尔的数字塔台中心进行为期10年的初始运营。

按照设想，新机场将继续更广泛的数字化转型，而数字塔台就是其中一个方面。新机场首席执行官Brett Weihart表示：“数字塔台将使我们的运营能够适应未来需求，并确保服务的成本效益和灵活性。”

和传统塔台相比，虚拟技术支持下的无塔台，其突出优势体现在远程操作的安全性，一方面，它允许专家同时在不同中心共享实际情况，更好地分配工作负载，甚至可以提高安全性。

比如，火灾警报发生时，意味着必须撤离常规的物理塔，这肯定会迫使机场关闭。而在远程控制的情况下，借助于IT系统，将数据和当前状况传输到另一个运营中心，可以保持机场的运营连续性，也不会给运输带来任何不便。

与此同时，虚拟塔台还提供了有关飞机、机场和气候等要素的大量信息，交通管制员可以创建可见的和可配置的标签，随时随地适应需求的变化，这些在传统的控制塔中是远不能实现的。

事实上，在小型机场里无塔台设施正在变得越来越普遍。据《经济学人》报道，在挪威，有15个机场关闭了塔楼，并将运营转移到远程控制室，欧洲，美国和澳大利亚的一些小型机场也正在测试远程塔台。