虽然比POLO还精致，但新一代雅力士怕是不会来了|界面新闻

文｜驾仕派坂道

严格来讲，新一代丰田雅力士并没有参加东京车展。

因为丰田把两辆新一代雅力士摆在了展馆旁边的商场小巷里，想找到它并不容易。那馆内的丰田展台呢？他们占了个大大的展区，然后给大家宣传丰田的汽车理念与未来畅想，所以你可以理解为：10月23日的丰田是个PPT车企。但往好了说，东京车展的主题是“OPEN FUTURE”，而丰田完美地切合了这个主题。

不过我们还是找到了这款车，来来往往的逛超市的日本小情侣对这车目不转睛，或许雅力士真的可以完全替代Vitz和Aqua。

可是当本田在展台上摆了足足七台新飞度的时候，人们总是不自觉在各方面将飞度与雅力士对比，比如新雅力士是传统手刹，飞度是电子手刹+AutoHold；雅力士后鼓刹，飞度后碟刹；雅力士是纯正欧式设计风格，后排空间非常感人，飞度是个胖萌胖萌的1BOX，像个小MPV；都是1.5混动，飞度是四缸雅力士是三缸……总之在各种各样的对比上，有时候雅力士有优势，有时候飞度占上风。

但本质上这是两台很不一样的汽车，只是刚好在同价位同级别而已。新一代雅力士作为TNGA架构GA-B平台的首款车型，无论是革新配置还是设计与细节的考究上，新雅力士都要比飞度更精致一些。新平台的好处自不用说，车身的抗扭刚度比上一代增加30%，同时重心降低了15mm。

又比方说配置，日本规格的小型车一直都有四驱版本提供，但一般都是直接用传动轴然后连着一个粘性耦合差速器，为的是寒冷多雪的北海道人们可以在大雪天气安心出行，对操控没什么帮助，但也算是个日本本土规格车的特色配置了。不过新雅力士不再使用这种麻烦的结构，而是使用了前后双电机结构，为了能够放下电机和半轴，双电机版的新雅力士还配备了独立后悬架。

作为日本首发的小车，新雅力士自然会极度重视安全配置。为此新雅力士全系标配了Toyota Safety Sense，其特殊之处就在于转弯的时候，可以自动识别直行车辆以及正在过马路的行人，并在危险的时候紧急制动。除此之外还有可在无车位线的情况下，自动识别车尾并进行自动泊车，大大提高了“自动泊车”这个功能的实用性。