90后小俞是一辆奥迪Q3和一辆别克凯越的车主。从2014年11月开始，小俞开始在P2P（个人到个人）的租车平台上出租自己的两辆汽车，在过去的几个月，他的月平均租车收入将近7000元。
“我觉得这种共享的方式非常时髦、新鲜。”小俞接受租车平台的采访时说，“之前我还有一个租客，她是日本留学回来的，现在在北京工作，但是苦于摇不上号，无法购车。她和我说我花30万买车，还不如花钱租车，我今天租宝马、明天租奔驰。她租的车都是路虎、奔驰这种比较高档的车型，现在持有这种生活方式的年轻人越来越多。”
随着越来越多的中国人开始拥有一辆甚至更多的私家车，长期停放在小区车库的私家车变得更多。与此同时，大城市变得拥挤，牌照获取也更加困难，租车成为很多人满足驾车需求的重要选择。随着以分享空余资源为理念的共享经济在中国市场被更多人接受，创业者开始尝试把闲置的私家车和租车需求匹配起来，形成一门新的生意。
PP租车就是一家P2P的租车平台公司。这家公司2012年6月在新加坡成立，随后就被中国广袤的市场规模所吸引，2013年进入中国。在2014年下半年，这家公司完成了两轮总计7000万美元的融资。
PP租车的模式看起来非常简单。作为P2P租车平台，车主及有租车需求者需注册成为会员。家车主可将私家车辆通过平台向外出租，租客可以在平台上直接从私家车主手中租到车辆。平台对车辆没有所有权。私家车主一端可以将闲置资源有效利用起来，转化为营收。租客则可以就近租用汽车，并且租金往往只有传统租车的50%到70%之间。
和PP租车类似的公司还有总部位于北京的宝驾租车以及总部位于上海的凹凸共享租车等。
罗兰贝格《汽车共享市场行业报告》数据显示，中国租车市场规模从2008年的90亿元增长至2013年的340亿元，年复合增长率为29%，预计2018年中国租车市场规模将增至650亿元。中国汽车共享市场迅速发展，具有巨大潜力，预计到2018年平均每年增长率约为83%，超过全球市场平均70%的增长速度。
根据中国汽车工业系会的数据，2014年，中国私家车保有量达到1.26亿辆，同比增长超过15%。在未来的几年内，中国的私家车保有量还会维持两位数以上的增长速度。
“中国现有私家车保有量为1亿，但同时有3亿的驾照持有人，意味着有两亿的驾照持有人有自驾需求却没有车开，这个数据未来还将大幅增加，未来10-15年内，中国将会有近10亿人口持有驾照，道路资源却只能容纳约3亿辆机动车，有本无车一族将达到7亿，中国‘车’的矛盾更加突出。”凹凸共享租车创始人兼CEO陈韦予在回复界面新闻记者的采访邮件中表示。这些矛盾最终都会转换成P2P租车的需求。
情况可能没有这些创业者们想象的那么乐观。毕竟在很多时候，拥有驾照并不等于拥有驾车需求，中国三四线城市的乘用车保有量持续增长也会缓解人们对租车的使用需求。但是这些数据一定程度上说明了P2P租车可能是一个相对前景广阔的市场，足以支撑一些规模更大的企业出现。
PP租车等公司的快速发展足以证明市场的广度。在2013年，PP租车刚刚进入中国的时候，绝大部分消费者对于共享租车完全没有概念，租车行为仍然以神州租车和一嗨租车为主导的传统汽车租赁服务提供商为核心。到了2015年上半年，PP租车拥有的注册车辆已经超过60万辆，租客数量超过了100万。在PP租车的总部所在地北京，PP租车的日订单数接近神州租车的80%。
凹凸共享租车平台注册车辆也在短短两年多的时间里发展到了数10万辆，注册用户300万，在成交最多的时候，有上千人在凹凸共享租车租用汽车。
“相比于传统租赁行业租过车的1000万人群，P2P租车以更低的服务门槛可以最大化激活至少3倍以上的增量用户（有驾照没车开的人）和3倍以上使用频率，整个P2P租车的市场体量至少是传统租赁行业的10倍以上。”PP租车市场副总裁赵庆在接受界面新闻记者采访时表示。
对于P2P租车平台来说，如果要占领这个市场，现在要做的事情还有很多。包括更好地处理商业模式适应法律监管，增加平台的安全保障，以及吸引更多的有车一族和租车者尽快加入整个平台，使平台能够高效运转。
在界面新闻记者进行的包括将近十位有车族和租车者在内的一个小范围调查中，大部分的车主和租车者最大担心的都是P2P租车平台会和现有的监管法律产生冲突。
“我不知道我的车租出去赚钱是不是合法，另外，车出了事情最终是要由谁负责。”赵梅在广州一家媒体上班，去年家人刚刚为她买了一辆雪佛兰。由于平时上班较近，赵梅有考虑过将车出租，但是最终因为担心法律风险放弃了。
中国的汽车营运都必须获得法律的支持，但是对于租车却没有明确的要求，这实际上将P2P租车放在了一个无法可依的尴尬地位。
“私家车作为个人财产，出租是没有法律问题的，属于物权的合法处分。汽车租赁也并非需行政许可或特种行业。”北京德恒南京律师事务所合伙人高孟浪在接受界面新闻记者采访时说，车子在出租以后，P2P公司和租车者签订协议，明确租车者符合租车的法律条件，比如有合适的驾照等。车子在出租期间发生交通事故也不需要车主承当责任，“这个责任主体是很清晰的。”
“法无禁止即可为。”赵庆说，P2P租车在法律上并没有更多的风险。关键的问题在于，企业要积极地将运营行为纳入政府的而监管，从而减少风险发生的可能性。
除了担心法律风险，P2P租车最被外界关注的是安全问题。在P2P平台上线以来，很多平台都遭遇到车主车辆出租之后损伤甚至丢失的事情。在今年上半年，一个租客甚至将在湖南租的一辆宝马车在上海成功出售。
P2P平台想了很多办法解决这个问题。除了租车者的资质、信用审核，PP租车还在车上安装了可以随时定位和操纵汽车的远程控制装置。
凹凸共享租车的方法也相当类似。在凹凸共享租车的租客必须驾照获得6个月及以上，1年内扣分累计不超过9分，租客也必须在20岁以上而且没有良犯罪纪录。凹凸租车也会在汽车上安装远程控制装置。
但是对于一些蓄意盗车的租客而言，规避这些措施并不是非常困难。在长沙发生的盗车案中，租客就成功屏蔽了平台公司安装的定位系统。对于这样的事件，最终只能由平台公司来兜底。PP租车的处理措施是，车辆丢失之后向警方报案寻找汽车，并在追车期间给到车主补偿用车费用。如果经警方证实确认无法将车追回，PP租车将一次性给到车主丢失车辆同年同款同车况的车辆残值。
对于租客而言，担忧则是来自于汽车质量和风险把控。担心租到车之后发生交通事故理赔困难，也担心汽车在途中遇到故障无人修理。为了缓解租客的担忧，平台公司一般在租车的时候都会要求租车者购买一定份额的保险，这些保险可以保障没有违规驾驶的租客在发生交通事故之后可以获得保险公司的赔偿。PP租车的保额上限是100万，凹凸租车则提供了最高额度250万的保险。除此之外，租车平台还会为行驶中发生故障的汽车提供紧急救援等服务，并且为租客准备了一定数量的备用汽车。
即使在法律和安全方面都做出了大量努力来保证车主和租客的利益，但是P2P租车目前在中国仍然没有成为一门大生意，具有规模的企业屈指可数，也没有企业取得很好的利润。
“之前我们都以为这个行业蛮轻的，其实进来之后才发现也很重，需要很多的资金成本、人力成本。”赵庆告诉界面新闻记者，由于汽车在很多家庭都是非常重要的财产，PP租车要花费很大的精力劝说车主把车放在平台。P2P租车在保险、安全等方面需要投入大量资金。与此同时，为租车者提供的车辆救援成本也非常巨大，因为租车者在路途中遇到故障需要平台公司提供救援。
最大的困难在于吸引租车者。虽然大一点的平台公司都有了上百万的注册用户，但是租车者的比率明显偏低。此外，用于租车是低频行为，租车者的黏性也不是很好。“一些消费者半年不租车，就把租车软件给卸载了。”赵庆说。
租车的用户规模不足，平台上的车就很难租出去，车主的积极性也会受到影响。车主规模降低的话，P2P平台的优势——多车型，低价格以及就近租车等优势就无法发挥，P2P租车就有可能陷入困境。
目前的P2P租车平台并没有找到很好的办法解决这些问题。普遍采取的措施是，平台运营方不收取车主和租客的任何费用，降低交易成本从而增加客户黏性，除此之外，租车平台还往往通过红包补贴等方式来吸引租客。
但是这并不长久之计，由于在交易过程中不收取费用，目前P2P租车公司都处在亏损的状态。而且在这些平台公司的计划中，收取运营费用是必将采取的措施，平台的成交成本到时候也会水涨船高。
“目前我们会将全部租金给到车主，还未实现盈利。凹凸目前已经完成了全国布局，运营情况很好，订单量增长非常迅速，平台的服务能力和客户体验依然是凹凸未来发展的重心。”陈韦予说。
PP租车则在回复界面新闻的采访邮件中表示，PP租车未来可以通过租车分成、车险分成，以及搭建开放平台涉足汽车后市场来盈利。
和很多的新兴互联网企业一样，P2P租车平台的快速崛起是对传统租车公司的一种挑战，这点在PP租车身上变现得尤为明显。这家公司在对外宣传中很少把宝驾租车等列为竞争对手，反而神州租车一直出现在他们的竞争对手名单。
“从业务领域主要竞争对手神州租车、一嗨租车等传统租赁公司。”赵庆说。
P2P租车平台相较于传统汽车租赁公司而言，最大的优势在于不需要企业自己去购买汽车。这就决定了租客在平台的租车成本更低，车型选择也不会像在租车公司一样受到限制。因为没有线下门店等成本，在PP租车平台比神州租车便宜30-50%，车型选择也更加丰富。
“PP租车的优势在于轻资产，扩张快，车主和租客体验感好，就近租车，租邻居或者同一栋大楼上班族的车，交接车快捷方便。”赵庆说，“传统租车公司的劣势在于扩张较慢，资产负债率高，利润率低。”
最明显的例子是，由于受到成本限制，神州租车和一嗨租车的拥有的可租车辆一直增长比较缓慢。根据神州租车最新的半年度报告，至2015年6月30日，神州租车总车队规模为84719辆，相比2014年末的63522辆车增加21197辆，增长率约为34%。而PP租车平台的注册车源在今年上半年已经达到了60万辆。
车辆的多少决定了在高峰阶段的承载能力，在春节、国庆等假日期间，神州租车等用车高峰，P2P租车平台的优势就会展现。2014年的春节，PP租车的日均订单量超过了一嗨租车，PP租车预计在2015年春节期间的订单量有可能超越神州租车。
“神州租车是自己的车，能租多少是有极限的。”赵庆说，“PP租车在理论上平台上的车都可以租，所以能提供的车更多，因此能在高峰的时候赶上甚至超过传统租车公司。”
“这是所有做平台的互联网企业和传统企业都存在的区别。”一位互联网咨询人士告诉界面新闻记者，但是很难说二者之间谁更有优势，“P2P租车轻资产，扩张快，但是神州租车等在车源管控以及法律、安全等方面的保障更加充分。”
“从另一个角度来解释的话，重资产是劣势，但是也会转化成优势。特别是在交通、物流这种需要重资产的领域。比如京东，投了几百亿建起来的物流体现现在就是他们的壁垒，很少有电商平台能和京东在物流领域比高低。”上述咨询人士说。
事实上，神州租车也正在把自己规模庞大的车队转换成效益。神州租车发布2015年上半年财报。上半年神州租车公司调整后净利润为人民币4.61亿元，同比增长66%。神州租车在财报中表示，公司财务表现稳健的原因在于公司短租业务的增长以及与神州专车运营方优车科技的合作。具体合作方式为，神州租车通过短租和长租模式向优车科技提供车辆，优车科技使用这些车辆在中国部分城市向客户提供神州专车服务。这样神州租车的自由车辆被充分利用，从而获取了更多利润。
不过对于小俞来说，参与P2P租车平台仍然是个很好的选择。“我觉得汽车其实是一种代步工具，改善自己的生活半径，所以我不介意把自己的车租给其他需要用车的人。”小俞说，“我对自己的车还是非常有感情的，租客选择我的车就是一种缘分，我也因此交到了不少好朋友，丰富了自己的生活。”
评论