10月28日，西起泸定路出入口、东至天目西路长安路，全长7.8公里的上海北横通道西段隧道全线贯通。

这一工程的贯通将实现从中环北虹立交至内江路长达19.1公里的连续流交通，有效缓解延安高架和内环北段交通压力，有利于均衡路网交通，提高骨干路网可靠性。 

北横通道西段隧道工程包含了6.4公里的盾构隧道段，这一主体盾构“纵横号”直径15.56米，为上海历史上尺寸最大。自2016年12月从中江路工作井始发，至2019年10月28日在筛网厂工作井接收，“零”距离穿越近百年历史的兆丰别墅群及运营的轨道交通7、11号线。

据建设及施工单位上海城投公路投资（集团）有限公司、隧道股份上海隧道工程有限公司技术人员介绍，因兆丰别墅建筑群由于年代久远，结构稳定性较差，“纵横号”盾构需在兆丰别墅群下进行“急转弯”式穿越。

为此，技术人员事先对房屋进行检测并建立风险控制模型，同时利用穿越前的前40环作为试验段拟定操纵参数；正式穿越期间，每推进一环，都由第三方监测单位对影响范围内房屋、地表进行沉降监测，并实时调整下一环的施工参数。最终，盾构机成功穿越别墅群，土体及构建筑物等各项参数均表现良好，地层损失率仅为千分之2。

除了穿越地面建筑，“纵横号”还先后与运营中的轨道交通7、11号线“擦肩而过”。由于地铁正常运营，行驶的列车给控制振陷沉降及保持开挖面稳定带来极大困难。除做好应急预案外，“纵横号”的所有参数及穿越区域实时沉降数据都投射在盾构管控中心，由盾构专家24小时待命，随时 “会诊”，最终实现两次穿越隧道的变形量均为毫米级。

为保障盾构顺利穿越运营轨道交通7、11号线，上海城投建设了基于BIM+GIS的协同管理平台，利用BIM未建先试的特点，提前进行天目立交桥梁4D施工模拟、中山公园井段逃生路线模拟、圆隧道装修方案深化等应用，确保方案的可实施性及合理性，降低工程实施对周边环境的影响。该平台通过各功能模块实现了工程全周期、全覆盖的三维可视化管理，满足工程各方需求，基于移动端的在线交流与沟通更提高了协同效率。

此外，上海城投还首次在圆隧道内实现了高质量清水混凝土结构，取消二次装饰，并通过混凝土保护剂选用、灯光照明方案的深化以及局部装饰效果的点缀，进一步提升了清水混凝土工艺的总体效果，打造绿色、环保、高品质的隧道与行车环境。