记者 | 唐俊

“火车南站到了，请前往XX麻辣烤鱼的乘客在本站下车……”近日，成都地铁在广播报站中加入烤鱼店的广告引发热议。

有乘客认为，地铁作为公共交通服务，报站应当精准严肃，不应该加入类似烤鱼店的商业广告。

另一方面，地铁公司常年亏损，也希望通过更多途径创收，其中之一就是广告。

成都轨道交通集团表示，语音播报是成都地铁刚刚上线的广告媒体形式，目前仅在少量站点进行试点投放。

成都地铁运营部门工作人员告诉界面新闻，地铁内的广告是由成都地铁传媒有限公司负责，与运营部门无关。

工商资料显示，成都地铁传媒是成都轨道交通集团和成都传媒集团的合资公司，前者持股51%，后者持股49%。

记者以咨询广告投放为由致电成都地铁广告中心，了解到由于部分公众不满，目前成都地铁广播类的广告已经暂停播放。

尽管视觉类广告在地铁里已屡见不鲜，但插入报站的广播类广告形式尚属稀有。也有公众观点认为，视觉广告乘客可以相对主动选择阅读或拒绝，而广播广告则很难被忽略。

实际上，广播类广告的传达率大大高于视觉类广告，也正成为广告商寻求曝光的新途径。

“语音播报效果确实好，影响也很大，保守估计一年可以覆盖六七千万人。”成都地铁广告中心工作人员对界面新闻记者讲。

该工作人员称，因为“烤鱼事件”的影响，现在成都地铁对于广播类广告投放企业的性质有了限制，目前定了两个大方向——公益性和地标性。“像咖啡馆这种类型都是不行的，大型商场、地标建筑、医院比较符合我们的目标。”他说。

界面新闻曾统计，除政府补贴外，中国大部分城市的地铁营收处于亏损状态。在保持公众交通服务属性相对低票价的情况下，如何创收也成为地铁公司不得不考虑的问题。

有条件的城市可以发展TOD，将轨道和物业结合起来，例如深圳地铁去年有四成的收入就来自房地产开发。

开发物业虽然收入高，但受到诸多因素的影响。广告则是地铁公司更为普遍的创收模式。

成都轨道交通集团2018年财报显示，其当年总营收为31.49亿元，其中广告资源收入超过3亿元，约占总收入的10%。值得一提的是，3.13亿元的广告收入，其成本仅为5000多万元，利润率很高。

记者从成都地铁广告中心了解到，成都地铁内的广告载体有灯箱、列车车体、拉手牌等，也可在地铁站内的墙上贴带有公司名字的指示牌。

上图中铺满车厢内几乎所有表面的广告形式，被称为“超级内包车”。每列超级内包车的制作费为16万元，曝光4周的费用约为50万元。地铁拉手牌上的广告，费用为6-8万/4周/列。

上述人士告诉界面新闻，成都地铁广播形式的广告每年的价格在20-30万，服务内容为：一年之内，所有经过该站的列车都会广播该广告。

其实成都并不是第一家这样做的公共交通企业，如西安地铁、北京公交的部分线路也已有在广播中插入广告形式。

对此，有乘客表示可以接受，地铁公司可以借此弥补亏损。“广告只要不是站站都有，或者是播放容易引人厌恶的广告，还是可以接受的。”一位乘客在社交媒体上写到。

也有乘客认为地铁内广告已经够多了。“地铁里到处都是广告，还不够吗？报站还要广告，那就是商业化到牙齿了。”

上述成都地铁广告中心人士称，目前成都地铁内的广播广告只是暂停，未来会根据情况重新开启，但会慎重选择投放企业。