文|赵强

责编|马蓉蓉

近日，交通运输部官网发布《城市轨道交通客运组织与服务管理办法》(以下简称《管理办法》)，要求与火车站、长途客运站、机场等相衔接的车站，应为安检互认提供便利，以减少重复安检，提高通行效率。《管理办法》包括基础管理、客运组织、客运服务、乘客行为规范、服务监督与提升等内容。《管理办法》自2020年4月1日起实施。笔者以为此举不但是一个民生善举，还会最大程度上改进乘客的出行体验，提高交通运行能力，节省交通成本。

凡是经常出行的人，都会有不同程度的苦恼：那就是，刚在地铁安检完毕之后，等到了与地铁衔接的高铁机场站，又得进行二次安检。因此，过安检门对这些乘客来说，也不是太容易的事，弄不好因为行李过多，而出现丢三落四的局面。对地铁与火车站换乘的二次安检，相当多的乘客还是颇有微词的。各地因为重复安检而造成的投诉、纠纷不计其数，严重地损害了交通单位的美誉度和公信力，被人们诟病为一种出行安检的形式主义。

为提高乘客出行的幸福指数，北京、天津等地已经着手取消了二次换乘安检。不过，就全国绝大多数的城市来说，这一问题并没有得到认真的解决。眼下，还没有专业机构对二次换乘所造成的人力、物力、财力等产生的巨大浪费进行统计。笔者相信，从全国范围内来看，这将是一个惊人的数字。

有媒体指出;“安检互认”这种一处检查多方认可的安全检查模式，在相对封闭的公共区域，特别是人流量大的交通枢纽，可以有效防范危险事件发生，保障民众出行过程生命财产安全。不过，眼下不少地区存在的重重安检的情况，既容易造成客流通道拥堵、增加出行时间成本等问题，也造成了社会公共服务资源的巨大浪费，增加了企业和政府的运营成本与财政支出。

有数据显示，近年来，我国城市轨道交通的快速发展。截至2018年年底，共有24个省份(不含港澳台地区)的35个城市开通运营轨道交通，运营线路171条，运营里程5295公里，2018年，城市轨道交通客运量约212.8亿人次。此次从国家层面出台城市轨道交通客运组织与服务的管理制度，对于推动提高城市交通服务质量，提升广大乘客出行满意度、获得感，具有重要作用。也是交通法治建设迈出了坚实的一步。

出行无小事，交通安全关系到千家万户，也关系到国计民生和国家安全。交通部从公众广泛关注的交通梗阻检入手，并采取一系列可行办法加以回应，势必会进一步激活交通活力，提升我国民众的出行效率。

如今随着5G时代的到来，万物互联互通已经不是畅想。随着人脸识别技术、证照快速识别技术的推广普及，快速通行、有效通行、安全通行，都不是遥不可及的问题。关键是交通管理部门要克服懒政意识，换位思考，有效解决公众出行的“堵点”“痛点”。

《管理办法》为了解决重复安检，还提出了一些行之有效的对策，如城市轨道交通线网应统一标志标识;运营单位应根据车站规模、客流特点、设备设施布局、岗位设置等，制定工作日、节假日、重要活动以及突发事件的车站客运组织方案与应急预案，做到“一站一方案”;车站工作人员应对车站出入口等公共区域进行巡视，检查应急设施、乘客信息系统、自动售检票设备、标志标识、照明设施、电扶梯、站台门等设施。

也应当指出，提高出行效率也不仅是交通部门的事情，作为乘客也应积极配合，如该办法规定的对乘客的10类禁止行为、7类不得行为就是一种必要的保障措施。

此外，在机场、地铁、火车站的衔接处，增加取票、购票、出行乘客的通道便捷和窗口充裕，增加特殊人群，如老人、儿童、残障人士的绿色通道，也是势在必行。

(作者为时评人)